Alte Schule

Episode

• Uwe Alzen über 24h Nürburgring und das große Geheimnis des Turbinchens 28.05.2026 1j 55mnt

  Die ersten beiden Folgen mit Uwe Alzen haben für eine wahnsinnige Resonanz gesorgt und deshalb gibt es heute einen Nachschlag, denn es stehen ja noch wichtige Themen aus.Im Mittelpunkt steht diesmal das Thema, das sich unzählige Hörer gewünscht haben: Das legendäre „Turbinchen“.Uwe erzählt ausführlich von der Entstehung des brutal schnellen Porsche-Biturbos, von illegalen Zusatz-Benzintanks unter dem Armaturenbrett, über 330 km/h auf der Döttinger Höhe, 900 PS, improvisierter Technik und dem Versuch, als Privatteam die großen Werke auf der Nordschleife zu ärgern.Außerdem sprechen wir über:das aktuelle 24-Stunden-Rennen am NürburgringMax Verstappen und seinen Nordschleifen-EinsatzGT3-Balance-of-Performanceden BMW M3 Touring und den HWA Evodie wilden Speedcar-Rennen im Nahen OstenFeuerunfälle und brenzlige Situationen im CockpitAngst, Aggression und Respekt im Motorsportdie wirtschaftliche Realität professioneller RennfahrerUwes Leben in den USAund warum eine Rückkehr nach Europa plötzlich denkbar wird.Eine Folge über echten Motorsport, wilde Technikideen und eine Zeit, in der Improvisation manchmal wichtiger war als ein Laptop.Viel Spaß mit Teil 3 meines Gesprächs mit Uwe Alzen.***Fahrzeughistorie prüfen mit carVertical: Hier geht es zum Angebot. Mit dem Code SCHULE20 bekommt ihr 20 % Rabatt auf euren Bericht.***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• H.P. Baxxter: „Ich sammle keine Autos — ich fahre sie“ 21.05.2026 1j 2mnt

  „How much is the fish?“ — vermutlich kennt fast jeder diesen Satz von H.P. Baxxter. Was viele allerdings nicht wissen: Hinter der extrovertierten Bühnenfigur steckt ein leidenschaftlicher Oldtimer-Enthusiast mit einer ganz besonderen Schwäche für britische Automobile.In dieser Folge spricht H.P. Baxxter über seine ersten automobilen Erinnerungen in Ostfriesland zwischen Renault 4 und Ford Taunus, seine frühe Liebe zu England, den ersten VW Käfer für 1100 Mark — und den Moment, als der erste große Scooter-Erfolg plötzlich gleich zwei Jaguar 12-Zylinder möglich machte.Wir reden über Rolls-Royce im Winterbetrieb, Jaguar mit Patina, liegengebliebene Oldtimer in England, Aston Martin DB6, Lamborghini Espada, Mini Cooper S, Rechtslenker im McDrive und darüber, warum moderne Autos ihm gar nichts mehr geben. Außerdem erzählt H.P., weshalb er alte Autos nicht sammelt, um sie wegzustellen, sondern um mit ihnen nach Paris, Schottland oder Sizilien zu fahren.Eine überraschend entspannte, sehr persönliche und extrem automobile Folge über Stil, Geschwindigkeit, Musik, England — und die Faszination klassischer Autos.Viel Spaß mit H.P. Baxxter!***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Malte Büttner und seine Suche nach dem perfekten Auto 14.05.2026 1j 53mnt

  Malte Büttner ist nicht nur Chefredakteur von AUTO BILD Klassik – er ist auch einer der größten Auto-Enthusiasten, die ich kenne. Einer, der mehr als 500 Autos besessen hat, nachts spontan nach Kassel fährt, um einen BMW E32 zu kaufen, und der bei einem Jaguar XJ Serie 3 heute noch feuchte Augen bekommt.In dieser Folge sprechen wir über seinen außergewöhnlichen Weg vom automobilbegeisterten Kind in einem eher autofeindlichen Elternhaus bis an die Spitze eines der wichtigsten Klassik-Magazine Deutschlands.Es geht um frühe Roller- und Saab-Abenteuer, einen Peugeot 205 Diesel mit 70.000 Kilometern in acht Monaten, um Volvo 240, Citroën AX, Opel Senator, Panhard – und natürlich um den legendären BMW E38-Dauertester der AUTO BILD Klassik, den Malte für eines der besten Autos aller Zeiten hält.Außerdem reden wir über moderne Autos und verlorene Haptik, über Türklänge, Schaltergefühl, Touchscreens, die Frage nach echter Qualität – und warum manche Youngtimer selbst mit 500.000 Kilometern besser altern als viele Neuwagen.Eine Folge über Leidenschaft, automobile Charakterköpfe und die Erkenntnis, dass ein gutes Auto nicht teuer sein muss, sondern Persönlichkeit braucht.Viel Spaß mit Malte Büttner.***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Bob Lutz: Macht, Produkte – und was am Ende wirklich zählt (3/3) 07.05.2026 1j 26mnt

  Was entscheidet darüber, ob ein Auto erfolgreich wird? Im dritten und letzten Teil des Gesprächs mit Bob Lutz geht es um die großen Linien seiner Karriere –und um seine Erfahrungen in den USA bei Ford, Chrysler und General Motors.Dabei wird auch deutlich, wie breit sein Blick auf die Branche war – durch Vorstandsposten bei den drei großen US-Marken! Nichtsdestotrotz gab es immer wieder Überschneidungen zu der europäischen Autoindustrie, zum Beispiel nach dem Kauf von Lamborghini während seiner Zeit bei Chrysler oder der Fusion mit Mercedes-Benz zu DaimlerCrysler.Lutz spricht über Qualität, Produktentscheidungen und die Rolle von sogenannten Halo-Cars – also Modellen, die wirtschaftlich oft nicht im Vordergrund stehen, aber entscheidend für die Wahrnehmung einer Marke sind, wie etwa sein Herzensprojekt, die legendäre Dodge Viper.Auch in diesem Teil wird deutlich: Viele der zentralen Fragen der Automobilindustrie sind weniger technisch als man denkt – und haben mehr mit Mut und einem Verständnis für den Kunden zu tun.Ein Abschluss, der noch einmal zusammenführt, was sich durch alle drei Teile zieht: Autos entstehen nicht nur aus Zahlen und Prozessen – sondern aus Überzeugungen.Themen in Teil 3Die Zeit von Bob Lutz in den USAErfahrungen bei Ford, Chrysler und General MotorsMarkenführung in großen Konzernen – inkl. LamborghiniDie Bedeutung von Halo-Cars für MarkenProduktentscheidungen zwischen Emotion und WirtschaftlichkeitWarum Controlling allein keine guten Produkte hervorbringtZur Interviewreihe mit Bob LutzTeil 1: Psychologie, Marke und erste EntscheidungenTeil 2: Europa, Konflikte und Unternehmenskultur bei BMWTeil 3: USA, Markenführung – und die großen Fragen der BrancheBücher von Bob Lutz:Icons and Idiots: Straight Talk on Leadership (engl.)Car Guys vs. Bean Counters: The Battle for the Soul of American Business (engl.)(Links sind Affiliatelinks - beim Kauf zahlt ihr nicht mehr, ich bekomme aber eine kleine Provision)***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Bob Lutz: Entscheidungen gegen das System (2/3) 30.04.2026 1j 15mnt

  Wie entstehen Autos – und wie entstehen die Entscheidungen dahinter?Im zweiten Teil des Gesprächs mit Bob Lutz wird schnell klar: Es geht nicht nur um Strategien und Strukturen – sondern vor allem um Menschen, Situationen und Geschichten. Lutz nimmt uns mit in seine Zeit in Europa und erzählt von seinen Erfahrungen bei Opel und vor allem bei BMW.Dabei wird deutlich, wie Entscheidungen in großen Organisationen entstehen – oft überraschend, manchmal widersprüchlich.Was diesen Teil besonders macht, sind die vielen Anekdoten zu seinen Begegnungen, Diskussionen und Momente, in denen sich zeigt, wie nah gute Entscheidungen und große Fehlentwicklungen beieinanderliegen können. Und genau darin liegt der Reiz dieses Gesprächs: Es ist keine theoretische Analyse – sondern ein Blick hinter die Kulissen einer Industrie, erzählt von jemandem, der sie über Jahrzehnte mitgeprägt hat und der bekannt dafür ist, kein Blatt vor den Mund zu nehmen.Themen in Teil 2Entscheidungen im Spannungsfeld von Intuition und OrganisationEinblicke in Unternehmenskulturen der AutomobilindustrieDie Zeit von Bob Lutz bei BMW und seine Erfahrungen in EuropaWarum Trends nicht immer zum Kunden passenAnekdoten aus dem Alltag eines Top-ManagersZur Interviewreihe mit Bob LutzTeil 1: Psychologie, Marke und erste EntscheidungenTeil 2: Europa, Konflikte und Unternehmenskultur bei BMWTeil 3: USA, Markenführung – und die großen Fragen der BrancheBücher von Bob Lutz:Icons and Idiots: Straight Talk on Leadership (engl.)Car Guys vs. Bean Counters: The Battle for the Soul of American Business (engl.)(Links sind Affiliatelinks - beim Kauf zahlt ihr nicht mehr, ich bekomme aber eine kleine Provision)***Mein Partner der heutigen Folge ist Readly. Testet Readly 1 Monat kostenlos, danach ab 14.99 € im Monat.Hier geht es zum Angebot.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Bob Lutz: Wie Autos wirklich funktionieren (1/3) 23.04.2026 41mnt

  Was macht ein Auto wirklich erfolgreich? Technik, Daten – oder doch etwas ganz anderes?Im ersten Teil meines Gesprächs mit Bob Lutz wird schnell klar: Autos werden nicht rational gekauft. Sie werden emotional entschieden.Lutz, einer der prägendsten Manager der internationalen Automobilindustrie, beschreibt, wie sehr ihn schon früh eine Überzeugung geleitet hat: Ein Auto ist kein technisches Produkt – sondern ein Ausdruck von Persönlichkeit. Anhand seiner Zeit bei Opel erzählt er, wie diese Denkweise erstmals konkret wurde – und warum genau das innerhalb großer Konzerne oft auf Widerstand stößt. Es geht um interne Machtstrukturen, Entscheidungsprozesse und die Frage, warum gute Ideen nicht automatisch umgesetzt werden.Dieser erste Teil zeichnet den Weg eines Mannes nach, der die Branche immer wieder herausgefordert hat – lange bevor er zu einer ihrer bekanntesten Figuren wurde.Themen in Teil 1Warum Autos emotional und nicht rational gekauft werdenDie ersten prägenden Jahre von Bob LutzOpel und die Herausforderung, gegen interne Widerstände zu arbeitenProduktentscheidungen zwischen Leidenschaft und KonzernlogikWarum Unternehmenskultur über Erfolg oder Misserfolg entscheidetZur Interviewreihe mit Bob LutzTeil 1: Psychologie, Marke und erste EntscheidungenTeil 2: Europa, Konflikte und Unternehmenskultur bei BMWTeil 3: USA, Markenführung – und die großen Fragen der BrancheBücher von Bob Lutz:Icons and Idiots: Straight Talk on Leadership (engl.)Car Guys vs. Bean Counters: The Battle for the Soul of American Business (engl.)(Links sind Affiliatelinks - beim Kauf zahlt ihr nicht mehr, ich bekomme aber eine kleine Provision)***Mein Partner der heutigen Folge ist die Firma Comco. Leasing. Einfach. Persönlich. Mehr Infos hier: https://www.comco-leasing.de/Weiterhin empfehle ich euch Readly. Testet Readly 1 Monat kostenlos, danach ab 14.99 € im Monat.Hier geht es zum Angebot.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Prof. Dr. Burkhard Göschel (Teil 2) 16.04.2026 1j 8mnt

  Im zweiten Teil meines Gesprächs mit Prof. Burkhard Göschel wird deutlich, dass er nicht nur Motorenentwickler war – sondern auch strategischer Architekt hinter einigen der wichtigsten Entscheidungen bei BMW. Es geht um den Schritt in die USA, den Aufbau eines kompletten Produktionsnetzwerks – und um ein Fahrzeug, das intern kaum jemand wollte: den X5. Die zentrale Frage damals: Passt ein SUV überhaupt zu BMW – oder zerstört er die Marke? Heute wissen wir es besser und BMW nru mit Limousinen und sportlichen Coupés im Produktportfolio würde wahrscheinlich sparsam aus der Wäsche gucken.Wir reden auch über den Schritt in die USA und das Werk in Spartanburg mit dem Z3 als erstem dort gebauten Volumenmodell. Wie es gelang, den X3 in kürzester Zeit auf die Räder zu stellen und über die Zeit nach BMW: im Vorstand von Magna-Styer.***Mein Partner dieser Folge ist Readly. Teste Readly 1 Monat kostenlos, danach ab 14.99 € im Monat.Hier geht es zum Angebot.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Prof. Dr. Burkhard Göschel - ehem. Vorstandsmitglied der BMW AG Entwicklung und Einkauf (Teil 1) 09.04.2026 1j 2mnt

  Burkhard Göschel gehört zu den prägenden Technikern der deutschen Automobilindustrie. In Teil 1 unseres Gesprächs geht es zurück an den Anfang: in eine Zeit, in der Motorenentwicklung noch echte Pionierarbeit war – und Entscheidungen nicht im Meetingraum, sondern am Prüfstand und auf der Straße getroffen wurden.Göschel wächst in einer Ingenieursfamilie auf – sein Vater arbeitet bei Daimler-Benz an Einspritzsystemen und bringt ihm früh bei, wie sich Technik „richtig“ anfühlen muss. Dieses Verständnis prägt seine gesamte Karriere.Nach Stationen in Forschung und Entwicklung bei Mercedes folgt ein entscheidender Schritt: der Wechsel zu BMW – damals ein echter Kulturbruch.Dort wird er zu einem der zentralen Treiber für:den ersten leistungsstarken BMW-Dieseldie Weiterentwicklung der Reihensechszylinderden Zwölfzylinder als Technologieträgerund die zunehmende Elektronifizierung des AntriebsDabei geht es nie nur um Technik – sondern immer auch um Überzeugungsarbeit im Unternehmen.Ausblick auf Teil 2Im zweiten Teil geht es um die großen strategischen Entscheidungen: USA, Z3, Produktionsaufbau – und vor allem ein Projekt, das intern massiv umstritten war und BMW bis heute prägt. Stichwort: X5. Außerdem reden wir über Prof. Göschels "Seitenwechsel" zu Magna Steyr.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Gerd Brauneiser – Vom Fliesenleger zum erfolgreichsten Escort-Tuner 02.04.2026 1j 25mnt

  Gerd Brauneiser ist einer, der nicht unbedingt den klassischen Weg gegangen ist – und vielleicht genau deshalb so erfolgreich wurde. Eigentlich Fliesenleger, hat er sich sein gesamtes technisches Wissen selbst angeeignet. Angefangen hat alles in den 60er-Jahren mit einer Kreidler, die er so lange bearbeitet hat, bis sie endlich 100 km/h lief. Der Startschuss für eine Karriere, die so nie für ihn vorgesehen war. Was folgt, ist eine der beeindruckendsten Underdog-Geschichten im deutschen Motorsport:Brauneiser baut Motoren nicht aus wirtschaftlichem Druck, sondern aus Ehrgeiz. Er experimentiert, testet, lernt – und entwickelt sich Schritt für Schritt zu einem der gefragtesten Tuner im Escort-Motorsport.Gemeinsam mit Fahrern wie Jörg van Ommen oder Olaf Manthey entstehen Fahrzeuge, die die Konkurrenz dominieren. Drei Nordsee-Cup-Siege in Folge, zahlreiche Langstreckenerfolge und insgesamt 13 Gesamtsiege in nur fünf Jahren sprechen eine klare Sprache.Dabei arbeitet Brauneiser nie als klassischer Unternehmer. Für ihn ist alles Hobby – und genau das ist sein Vorteil, denn er baut Motoren, weil er gewinnen will. Nicht, weil er sie verkaufen muss.Im Gespräch erzählt er:wie er sich technisches Wissen komplett selbst erarbeitet hatwarum Nockenwellen, Vergaser und Prüfstand seine Welt wurdenweshalb viele seiner Lösungen gegen jede Lehrmeinung entstanden sindwie er mit begrenzten Mitteln gegen große Teams gewonnen hatund warum ihn der Erfolg fast süchtig gemacht hatEine Geschichte über Motorsport in einer Zeit, in der Kreativität oft wichtiger war als Budget – und in der ein Einzelner mit genug Ehrgeiz ganz vorne mitspielen konnte.Achtung: Diese Folge hat stellenweise starken kölschen Einschlag. Wer nicht alles versteht: einfach laufen lassen. Es lohnt sich.Mehr über die Rheinlandgarage, die Firma von Gerd Brauneisers Sohn findet ihr hier: https://rheinlandgarage.eu/***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Uwe Mahla vom Motorsport-Reporter zum BMW-Pressesprecher über F1, Krisen & Kommunikation 26.03.2026 1j 18mnt

  Vom Brief als Kind an Stirling Moss bis in den 18. Stock des BMW-Vierzylinders – die Karriere von Uwe Mahla ist alles andere als gewöhnlich.Er beginnt als motorsportbegeisterter Jugendlicher, fährt während des Jurastudiums selbst Rennen im NSU TT und Mini und entdeckt seine wahre Berufung als Reporter bei „rallye racing“ und ist plötzlich mittendrin in der goldenen Ära des Motorsports. Namen wie Stuck, Heyer oder Stommelen sind für ihn keine Legenden, sondern Freunde.Dann der Perspektivwechsel: Mahla geht zu BMW – und erlebt eine der spektakulärsten Phasen der Unternehmensgeschichte hautnah. Formel 1, Turbo-Ära, Nelson Piquet, Bernie Ecclestone – und ein Weltmeistertitel nach nur 630 Tagen.Doch der Job als Pressesprecher bedeutet mehr als Motorsport und Erfolg. Es geht um Kommunikation in kritischen Momenten: Vorstandskrisen, Medienandrang, internationale Schlagzeilen – und die Herausforderung, dann die richtigen Worte zu finden, wenn eigentlich noch gar nichts gesagt werden kann.Ein Gespräch über Nähe und Distanz, über Motorsport und Macht – und über einen Job, den er selbst am besten zusammenfasst: 50 % Schweigegeld, 50 % Schmerzensgeld.Themen dieser FolgeKindheit zwischen Leipzig, Niederhein und MarburgStirling Moss, Zandvoort und der erste Kontakt zum MotorsportEigene Rennen im NSU TT und MiniEinstieg in den Journalismus bei „rallye racing“Nähe zu Fahrern wie Stuck, Heyer und StommelenLe Mans: Paul Newman und Jean RondeauZakspeed und die Arbeit im RennteamWechsel zu BMW und Einstieg in die PressearbeitBMW in der Formel 1: Turbo-Ära und Weltmeistertitel 1983Zusammenarbeit mit Nelson Piquet, Paul Rosche und Bernie EcclestoneMedienarbeit im Motorsport: erste „Funklösungen“ zur InformationsweitergabeWechsel in die Produkt- und Inlandspresse bei BMWKrisenkommunikation und Vorstandssitzung rund um RoverDer Mauerfall – ein persönlicher Moment mitten im GeschehenÖffentlichkeitsarbeit zwischen Strategie und TagesgeschäftBücher, Kolumnen und der Blick zurück auf eine außergewöhnliche KarriereUwe Mahla ist Journalist, Autor und ehemaliger Pressesprecher von BMW.Nach seinen Anfängen im Motorsportjournalismus – unter anderem bei „rallye racing“ – wechselte er zu BMW und verantwortete dort unter anderem die Kommunikation rund um Motorsport, Formel 1 und später die Inlandspresse.Heute schreibt er Bücher und Kolumnen über Motorsport und die Menschen dahinter.Seine Kolumnen für Speedweek findet ihr hier: https://www.speedweek.com/p/uwe-mahlaDas Buch "Geile Zeit" von Uwe Mahla könnt ihr hier kaufen (Affiliate-Link: ich bekomme eine kleine Provision, der Preis für euch bleibt gleich):Einfach eine geile Zeit: Deutsche Rennsport-Meisterschaft 1972 - 1985***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Christoph Flittner über den unterhaltsamen Alltag eines Fahrlehrers 19.03.2026 1j 39mnt

  Die Fahrschule ist der Ort, an dem für uns alle alles angefangen hat – und gleichzeitig hat sich genau dieser Ort in den letzten Jahren radikal verändert.Moderne Fahrschulautos sind vollgepackt mit Assistenzsystemen, Automatik, Displays und Elektronik. Da stelle ich mir unweigerlich die Frage:Wie lernt man heute Autofahren? Die Antwort darauf hat mein heutiger Gast: Christoph Flittner hat aus dem Nichts eine Fahrschule aufgebaut, beschäftigt heute 15 Mitarbeiter und erreicht mit seinem Tik-Tok-Kanal „Herr Fahrschule“ hunderttausende Menschen. Und vor allem: Er sitzt jeden Tag dort, wo Autofahren wirklich beginnt – auf dem Beifahrersitz.Wir sprechen darüber:wie sich Fahrschüler in den letzten 20 Jahren verändert habenwelche Rolle Assistenzsysteme heute in der Ausbildung spielenwarum Autofahren heute komplexer ist als früherund warum Fahrschule eigentlich viel mehr ist als nur das Bestehen einer PrüfungUnd natürlich geht es auch um die Geschichten, die nur ein Fahrlehrer erzählen kann: vom verschwundenen Motorradschüler, Helikoptereltern mit der Brotdose vor Überlandfahrten bis zu völlig eskalierenden Verkehrsteilnehmern – und allem dazwischen. Eine Folge über Technik, Verantwortung und den Moment, in dem aus Theorie plötzlich Realität wird.Mehr über Christoph Flittner findet ihr hier:TikTok: www.tiktok.com/@herrfahrschuleBuch: https://amzn.to/4uCyxqu (Affiliate-Link: ich bekomme beim Kauf eine kleine Provision, der Preis bleibt für Dich gleich)Web: www.herrfahrschule.de***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Martin Marx: vom Renningenieur zum HWA-CEO 12.03.2026 1j 54mnt

  Martin Marx kennt den Motorsport aus allen Perspektiven: als Schrauber, Renningenieur, Teammanager – und heute als CEO der HWA AG in Affalterbach.Seine Karriere begann ganz klassisch: im historischen Motorsport, mit Werkzeugkiste und öligen Händen. Über Studium und erste Jobs im Rennsport landete er Anfang der 2000er Jahre bei HWA, dem Einsatzteam von Mercedes in der DTM.Dort arbeitete er als Renningenieur mit Fahrern wie Bernd Schneider, Jamie Green oder Gary Paffett und erlebte die erfolgreichste Phase der modernen DTM aus nächster Nähe. Später folgten Stationen bei Persson Motorsport und Schnitzer Motorsport, bevor er wieder zu HWA zurückkehrte und zunehmend Führungsverantwortung übernahm.Als Mercedes 2018 seinen Ausstieg aus der DTM verkündete, stand HWA plötzlich vor einer völlig neuen Realität. Aus dem Werkseinsatzteam musste ein eigenständiges Technologieunternehmen werden. Martin Marx wurde zunächst Technikvorstand – und schließlich CEO.Heute verantwortet er nicht nur Motorsportprogramme, sondern auch Projekte wie den HWA EVO – eine moderne Neuinterpretation des legendären Mercedes-Benz 190E Evo.Wir sprechen über seine Anfänge im historischen Motorsport, über die großen DTM-Jahre mit Mercedes, über Persönlichkeiten wie Bernd Schneider oder Charlie Lamm – und darüber, wie sich ein Rennteam neu erfindet, wenn plötzlich das Werk im Rücken fehlt.Ein Gespräch über Technik, Teamgeist, Motorsportpolitik – und darüber, warum man auch als Vorstand die Zeit an der Boxenmauer manchmal vermisst.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Gordian von Schoening – Mit HWA von der DTM zur eigenen Automarke 05.03.2026 1j 58mnt

  Vom Hamburger Schrauber zum CTO eines eigenständigen Automobilherstellers.In dieser Folge ist Gordian von Schoening zu Gast – heute Technikvorstand bei HWA und verantwortlich für eines der spannendsten deutschen Automobilprojekte der Gegenwart: den HWA EVO.Sein Weg führt von der freien Werkstatt in Hamburg und den Dragstrip mit einem aufgeblasenen Golf VR6 über die Motorenentwicklung bei Mercedes, viele Jahre DTM-Fahrzeugentwicklung bei HWA, den Wechsel zu BMW in der Class-1-Ära und schließlich zur ITR an die Seite von Gerhard Berger – mitten in der Umbruchphase der DTM.Wir sprechen über:Turbomotoren am Limit und Wirkungsgrade jenseits moderner Dieselwarum die Class-1-DTM technisch brillant – aber vielleicht zu perfekt warMotorsport zwischen Herstellerinteressen und Entertainmentden Perspektivwechsel vom Rennwagenentwickler zum Reglement-Mitgestalterund die Entscheidung, mit HWA ein eigenes Auto zu bauenUnd dieser HWA EVO ist kein Restomod. Er ist ein komplett neu entwickeltes Fahrzeug mit eigener Kleinserien-Typgenehmigung, Transaxle-Layout, V6-Biturbo, Handschaltgetriebe (!!!), Doppelquerlenker-Fahrwerk und moderner Elektronikarchitektur – entwickelt aus der DNA eines Unternehmens, das jahrzehntelang im Spitzenmotorsport gearbeitet hat.Ein Gespräch über Technik, Verantwortung, Mut – und darüber, warum Motorsport am Ende immer vom Menschen lebt.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Dr. Klaus Böttcher – 23 Jahre Bosch Motorsport, Diesel-Revolution & die Technik hinter Le Mans 26.02.2026 1j 40mnt

  23 Jahre lang stand er an einer der unsichtbarsten, aber entscheidendsten Schnittstellen des Motorsports: Dr. Klaus Böttcher, ehemaliger Leiter von Bosch Motorsport.Er war dabei, als Audi mit dem Direkteinspritzer Le Mans revolutionierte. Er entwickelte gemeinsam mit den Herstellern das Diesel-System, das mit über 3.000 Bar Einspritzdruck Rennsportgeschichte schrieb. Er verantwortete Einheitssysteme in der DTM, baute Bosch Motorsport als eigene Marke im Konzern auf – und musste Ferdinand Piëch erklären, warum ein Injektor kaputtgeht.In dieser Folge sprechen wir über:den Weg vom Maschinenbau-Studenten in Aachen zur Bosch-Motorsport-SpitzeMotronik, ABS, Datenlogging und die „schwarze Box“ im RennwagenAudi TFSI und die Diesel-Revolution in Le Manspolitische Balanceakte zwischen Audi und PeugeotMentalitätsunterschiede in Japan, Frankreich und den USAwarum Einheitssysteme in Rennserien extremen Druck bedeutenund weshalb Vertrauen im Motorsport wichtiger ist als jedes ReglementAußerdem geht es um emotionale Momente – vom Testen auf einem Flugplatz in Le Mans bis zu tragischen Ereignissen wie dem Tod von Bob Wollek.Ein Gespräch über Technologie, Verantwortung, internationale Kulturunterschiede – und darüber, wie es sich anfühlt, nach 23 Jahren Vollgas plötzlich in den Ruhestand zu gehen.Wenn euch diese Folge gefällt, lasst gerne eine Bewertung da und empfehlt „Alte Schule“ weiter.Viel Freude beim Hören.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Wolfgang Plinske 19.02.2026 2j 10mnt

  Wolfgang Plinske war mehr als nur Mitarbeiter. Er war Verkäufer, Prokurist, Mitdenker – und über drei Jahrzehnte enger Wegbegleiter von Günter Artz.Das Autohaus Nordstadt in Hannover war in den 70er- und 80er-Jahren eine der schillerndsten Tuning-Adressen Deutschlands. Hier wurden Serienfahrzeuge zu rollenden Provokationen: Porsche-Technik im VW, eine Corvette unterm verbreiterten Kadettgewand, ausgereifte Einzelstücke, die weltweit für Schlagzeilen sorgten.Plinske erzählt aus erster Hand,wie aus einem klassischen VW-Autohaus ein Tuning-Mythos wurdewie der legendäre Golf mit Porsche-928-Technik entstandwarum der Carrera-Käfer mehr Marketingstrategie als Spielerei warwie Unternehmertum damals funktionierte – ohne Businessplan, aber mit maximalem Risikound weshalb Erfolg und Scheitern oft nur eine Entscheidung voneinander entfernt sindAuch die spätere Gründung von Opel Blitz kommt zur Sprache – ebenso wie die wirtschaftlichen Turbulenzen und die sehr persönlichen Brüche am Ende einer außergewöhnlichen Ära. Dieses Gespräch ist Zeitgeschichte des deutschen Automobilhandels. Es geht um Kreativität, Mut, Loyalität – und um eine Phase, in der Autos noch Statements waren.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Dr. Karl R. Schuster 12.02.2026 1j 30mnt

  In dieser Folge ist Dr. Karl R. Schuster zu Gast. Seit 1987 ist er Rennarzt im nationalen und internationalen Motorsport: DTM, Gruppe C, Le Mans, Nürburgring, Daytona. Er hat Generationen von Fahrern betreut – von jungen Talenten bis zu echten Legenden.Wir sprechen über Rennmedizin in einer Zeit, in der vieles noch improvisiert war, bis hin zur heutigen Rundumbetreuung junger Profis. Über Entscheidungen unter Sekunden. Über Hitze, Erschöpfung, Verletzungen – und darüber, wo medizinische Hilfe aufhört und Verantwortung beginnt.Ein sehr persönliches Gespräch ist es auch, weil wir an einem besonderen Datum sprechen: dem Jahrestag des Schlaganfalls von Jochen Mass, einem engen Freund, Weggefährten und Mitbewohner in der Teilzeit-WG. Viele der Geschichten dieser Folge sind untrennbar mit ihm verbunden.Themen dieser FolgeWie man Rennarzt wird – und warum das kein normaler Arztjob istMotorsport als Hochleistungssport aus medizinischer SichtImprovisation, Verantwortung und Grenzen in den 1980er- und 1990er-JahrenMedizinische Entscheidungen, die über Start oder Nicht-Start entscheidenHitze, Dehydrierung und Konzentration im RenncockpitFitness damals und heute: Fahrer, Typen, CharaktereMichael Schumacher, Jochen Mass, Heinz-Harald Frentzen, Uwe Alzen u. v. a.Historischer Motorsport und heutige SicherheitsstandardsPrävention, Training und moderne Rennmedizin in der PraxisEin weiterer Blick hinter die Kulissen – auf die Menschen, die den Rennsport möglich gemacht haben, ohne im Rampenlicht zu stehen.Mehr zu Dr. Karl Schuster und seiner Arbeit findet ihr unter rennarzt.de.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Burkhard Bechtel 05.02.2026 1j 32mnt

  Burkhard Bechtel gehört zu den prägenden Stimmen des deutschen Motorsports. Seit mehr als vier Jahrzehnten ist er dabei – erst als aktiver Fahrer bei Slalom- und Bergrennen, später als Journalist, Kommentator, Produzent und Ausbilder.Im Podcast spricht Burkhard Bechtel über seine Anfänge im Siegerland, über die frühen Jahre des Motorsports im Fernsehen, über Onboard-Kameras, Rennsport-Handwerk und über seine Rolle in der Porsche-Juniorenförderung.Er erzählt von Weggefährten wie Rainer Braun, Norbert Singer, Olaf Manthey, Wolfgang Land, Marc Lieb oder Mike Rockenfeller – und davon, wie Motorsport früher funktioniert hat und warum vieles davon heute verloren geht.Heute lebt Burkhard Bechtel als eine Art motorsportlicher Nomade im Wohnmobil, reist von Rennstrecke zu Rennstrecke und kommentiert weiterhin ausgewählte Serien.Ein Gespräch über Leidenschaft, Technik, Medienwandel – und über ein Leben, das konsequent dem Motorsport gewidmet ist.Mehr über Burkhard findet ihr hier: https://www.bechtel.tvZur Siegerland Classics geht es hier: https://siegerland-classic.de/oldtimerrallye.html***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Manfred Gotta - der Namensgeber 29.01.2026 1j 18mnt

  Er hat keine Autos entworfen – aber er hat ihnen Identität gegeben. In dieser Folge von Alte Schule spricht Manfred Gotta, einer der einflussreichsten Naming-Experten der Automobil- und Markenwelt, über sein Lebenswerk.Vectra, Twingo, Actros, Cayenne, Panamera, Smart – Namen, die heute selbstverständlich klingen, waren einst mutige Entscheidungen. Gotta erzählt, wie solche Namen entstehen, warum sie scheitern können und weshalb ein guter Name nie ein Etikett ist, sondern immer ein Versprechen.Das Gespräch führt von seinen ungewöhnlichen beruflichen Anfängen über legendäre Präsentationen in Vorstandsetagen bis zu den stillen Regeln, nach denen Naming wirklich funktioniert. Es geht um peinliche Fehlgriffe wie Pajero oder e-tron, um die Angst vor sprachlichen Fallstricken – und um die Frage, warum Konzerne trotz aller Tests immer wieder dieselben Fehler machen.Gotta spricht außerdem über Werte, die verloren gegangen sind, über die „alte Schule“ als Haltung – nicht als Nostalgie – und über seinen persönlichen Abschied aus dem öffentlichen Berufsleben. Ein Gespräch über Sprache, Verantwortung und darüber, wie viel Macht in einem einzigen Wort stecken kann.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Fritz Neuser – einer der ältesten Autohändler Deutschlands 22.01.2026 2j 7mnt

  Er ist einer der letzten echten Zeitzeugen der automobilen Nachkriegsära – und vermutlich Deutschlands ältester aktiver Autoverkäufer.In dieser außergewöhnlichen Folge spricht Fritz Neuser über ein Leben, das kaum dichter, widersprüchlicher und erfolgreicher hätte sein können.Geboren 1932 in Nürnberg, erlebt Fritz Neuser Krieg, Hunger und Besatzungszeit als Jugendlicher. Früh lernt er, was Handel bedeutet – nicht aus Büchern, sondern im direkten Austausch mit amerikanischen Soldaten. Eine Erfahrung, die seinen Blick auf Wert, Leistung und Fairness nachhaltig prägt.Seine erste große Karriere macht er im Leistungssport: als Radrennfahrer wird er mehrfach Deutscher Meister, Olympiateilnehmer von Melbourne 1956, Mannschaftskapitän der Nationalmannschaft – und später Dolmetscher, weil er sich Englisch mühsam selbst erarbeitet hat. Disziplin, Ehrgeiz und Verantwortung werden zu Konstanten seines Lebens.Der zweite Akt beginnt im Automobilhandel. Vom Goggomobil über Alfa Romeo bis Ferrari baut Neuser eines der erfolgreichsten Autohäuser Süddeutschlands auf. Er verkauft hunderte Fahrzeuge pro Jahr, etabliert neue Vertriebsmodelle, organisiert Fahrsicherheitstrainings, pflegt enge Beziehungen zu Werksspitzen – und lernt Persönlichkeiten wie Enzo Ferrari persönlich kennen.Doch dieses Gespräch ist mehr als eine Erfolgsgeschichte. Es geht um Fehlentscheidungen, um Verantwortung gegenüber Mitarbeitern und Familie, um den Preis von Wachstum – und um den bewussten Rückzug zur richtigen Zeit. Heute trennt sich Fritz Neuser von großen Teilen seiner legendären Sammlung: über 40 Fahrzeuge, darunter zahlreiche Ferraris, Rennmotoren, Getriebe und historische Fahrräder, die im März 2026 in Paris versteigert werden.Ein Gespräch über Leistung, Unternehmertum – und über eine Generation, die gelernt hat, Entscheidungen zu tragen.***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
• Tim Bergmeister 15.01.2026 1j 24mnt

  Motorsport war bei den Bergmeisters nie nur Beruf, sondern Familiengeschichte. Über vier Generationen hinweg – vom Großvater auf Motorrädern über den Vater als Bergkönig bis zu zwei Söhnen im internationalen Rennsport.Mein heutiger Gast ist Tim Bergmeister, erfolgreicher Formel- und GT-Pilot, Porsche-Cup- und Supercup-Sieger, ADAC-GT-Masters-Meister – und der Bruder von Porsche Werksfahrer Jörg Bergmeister.In dieser Folge sprechen wir ausführlich über:eine Rennfahrerfamilie über vier GenerationenKartfahren in Kerpen – gemeinsam mit Michael Schumacherfrühe Technikbegeisterung und die harte Ausbildung zum Kfz-Meister im elterlichen Betriebden Weg vom Formelsport in Porsche Cup, Supercup und GT-Rennenpolitische Entscheidungen und harte Lektionen im Motorsportden schweren Unfall in Japan mit 34 Brüchen – und die harte Zeit danachdie Rückkehr ins Leben, Sport als Rettung und neue PerspektivenTims heutige Arbeit in der internationalen ReifenentwicklungRallye-WM, GT3, Formel 2 & Formel 3 – und der mögliche Weg Richtung Formel 1warum Motorsport weltweit boomt, in Deutschland aber immer schwieriger wirdNachwuchs, Kosten, Realität – und was junge Fahrer heute wirklich erwartet***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio***Alle Links rund um die Alte Schule und zu meinen Werbepartnern findet ihr hier: https://bio.alteschule.tv/Mehr Infos zu Alte Schule auf: Instagram, YouTube und FacebookAlte Schule wird präsentiert von AutoBild Klassik Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.