AutoFM Programa del Motor y Coches.

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• Caos con el carnet de conducir, subidas de precios y el Porsche eléctrico más radical 14x40 25.06.2026 2u 17min

  Esta semana en AutoFM analizamos algunos de los temas más importantes que están marcando la actualidad del automóvil en España. Abrimos el programa con el enorme enfrentamiento entre las autoescuelas y la DGT por las listas de espera para obtener el carnet de conducir. ¿Hay realmente miles de alumnos bloqueados para examinarse o los datos están siendo interpretados de forma diferente por cada parte? Analizamos el conflicto junto a Enrique Lorca Presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas,, repasando las cifras del Plan PRO, la falta de examinadores y las consecuencias para quienes quieren sacarse el permiso de conducir. ⚡ También ponemos a prueba uno de los eléctricos más espectaculares del momento: el **Porsche Taycan Turbo GT con el kit Manthey**, una máquina diseñada para llevar las prestaciones al siguiente nivel. Además, repasamos todas las novedades del renovado **Renault Mégane E-Tech eléctrico**, un modelo que recibe importantes mejoras para seguir siendo uno de los referentes entre los compactos eléctricos. ️ En nuestro bloque de **Seguridad Vial con Hyundai**, analizamos un caso que ha generado una enorme polémica: dos niñas localizadas durmiendo en el maletero de un coche. También asistimos a una jornada organizada por **MAPFRE** sobre asistencia en carretera y repasamos la actualidad de la industria con el fallecimiento de **José Ignacio López de Arriortúa "Superlópez"**, el ingeniero español que revolucionó la automoción mundial, además de la subida de precios que **Volkswagen** aplicará a sus modelos de gasolina y diésel por la llegada de la normativa Euro 7. Cerramos con el esperado **Plan Auto+**, que podría abrir su convocatoria en las próximas semanas para incentivar la compra de vehículos, descubrimos el nuevo **Audi A6 Allroad**, disfrutamos de las curiosidades de Rubén Gómez Burillo y desmontamos junto a **TotalEnergies** algunos de los grandes mitos sobre los lubricantes. Si te apasiona la actualidad del motor, las pruebas de coches, la seguridad vial y la industria de la automoción, este episodio de **AutoFM** reúne toda la información imprescindible de la semana. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
• Brno deja dos protagonistas: la victoria de Marc Márquez y la polémica de Bezzecchi 25.06.2026 15min

  El Gran Premio de la Brno dejó mucho más que una nueva victoria de Marc Márquez en MotoGP. El gran debate del fin de semana surgió fuera de la pista tras el incidente protagonizado por Marco Bezzecchi con un comisario durante la jornada del sábado, una acción que terminó costándole la participación en la Sprint y generó una fuerte reacción dentro del paddock. En este episodio analizamos lo ocurrido, las consecuencias deportivas de la sanción y las opiniones expresadas por pilotos y equipos sobre un incidente que abrió un debate sobre los límites de la tensión competitiva y el respeto hacia las personas que hacen posible la celebración de un Gran Premio. También repasamos las declaraciones posteriores de los protagonistas y cómo una situación inicialmente puntual terminó convirtiéndose en uno de los temas más comentados del campeonato. En lo deportivo, el foco vuelve a situarse sobre Marc Márquez. Más allá de la victoria, analizamos la autoridad mostrada durante toda la carrera, su capacidad para gestionar el ritmo, controlar a sus rivales y consolidarse nuevamente como referencia en la lucha por el título. Además, abordamos una de las noticias más importantes de cara al futuro: la continuidad de Márquez junto a Ducati Lenovo Team. Una renovación que refuerza la unión entre el piloto más exitoso de la parrilla y la moto de referencia del campeonato, consolidando una asociación que amenaza con marcar una era dentro de MotoGP. Un episodio para entender todo lo ocurrido en Brno, el impacto de la polémica de Bezzecchi y por qué Marc Márquez vuelve a situarse en el centro de todas las miradas dentro del campeonato.
• Lundgaard sorprende en Road America y Palou pierde una oportunidad clave 25.06.2026 8min

  La cita de Road America Grand Prix dejó una de las carreras más estratégicas y cambiantes de la temporada de la IndyCar Series. Entre banderas amarillas, estrategias alternativas y remontadas inesperadas, Christian Lundgaard logró una espectacular victoria para Arrow McLaren tras recuperarse de un incidente en la primera vuelta que le había relegado al fondo del pelotón. En este episodio analizamos cómo Lundgaard pasó de la última posición a lo más alto del podio gracias a una combinación de velocidad, estrategia y ejecución perfecta en una de las carreras más imprevisibles del año. También repasamos el complicado domingo de Álex Palou. El piloto de Chip Ganassi Racing consiguió una nueva pole position, la quinta consecutiva, y llegaba como gran favorito. Sin embargo, una bandera amarilla en el momento menos oportuno y una penalización por exceso de velocidad en boxes condicionaron una carrera que parecía tener bajo control. Además, analizamos las actuaciones de David Malukas, que volvió a subir al podio, de Will Power y de Kyffin Simpson, que logró el mejor resultado de su trayectoria en IndyCar. La conversación también aborda el debate que sigue rodeando a Palou. A pesar de no convertir la pole en victoria por cuarta vez esta temporada, el español mantiene una ventaja muy sólida en el campeonato y continúa construyendo una de las etapas más dominantes de la historia reciente de la categoría. Un episodio para entender cómo se decidió Road America, qué significó la remontada de Lundgaard y por qué, incluso en un fin de semana imperfecto, Álex Palou sigue siendo el gran favorito para conquistar el campeonato.
• La Fórmula E cambia su calendario y prepara la gran revolución de la era Gen4 25.06.2026 16min

  La Fórmula E ha presentado su calendario para la temporada 2026-2027 y las novedades van mucho más allá de las fechas. Nuevas sedes, cambios en varias citas y una reorganización logística reflejan la evolución de un campeonato que parece haber dejado atrás su etapa de crecimiento inicial para entrar en una fase de consolidación global. En este episodio analizamos las principales novedades del nuevo calendario, qué implican para equipos y pilotos y cómo encajan dentro de la estrategia de expansión internacional de la categoría. También abordamos uno de los cambios más importantes que acompañarán a la llegada de la era Gen4: la introducción de carreras sprint. Una modificación que puede transformar la filosofía competitiva de la Fórmula E, otorgando más peso a la velocidad pura y a la acción en pista frente a la gestión energética y la estrategia que han caracterizado al campeonato desde sus inicios. Además, debatimos si estos cambios ayudarán a mejorar el espectáculo o si existe el riesgo de que la categoría pierda parte de la identidad que la ha diferenciado de otros campeonatos de monoplazas. Por otro lado, repasamos el gran momento de Pepe Martí, que continúa consolidando una de las temporadas de debut más destacadas que se recuerdan en la Fórmula E. Su segundo puesto en Sanya confirma una progresión constante y le sitúa cada vez más cerca de la lucha habitual por podios y victorias. Un episodio para entender hacia dónde se dirige la Fórmula E, cómo será la revolución técnica y deportiva de la era Gen4 y por qué pilotos como Pepe Martí están llamados a ser protagonistas del futuro de la categoría. ⚡️
• Carlos Soteras: cómo se organiza un Gran Premio de Fórmula 1 desde dentro 25.06.2026 39min

  ¿Qué ocurre realmente detrás de las cámaras durante un Gran Premio de Fórmula 1? En este episodio de AutoFM Motorsport hablamos con Carlos Soteras, español afincado en Austria y miembro del equipo del Red Bull Ring, para descubrir el trabajo invisible que hace posible uno de los eventos deportivos más complejos del mundo. A lo largo de la conversación repasamos su trayectoria profesional, cómo llegó a formar parte de la estructura del circuito y qué responsabilidades desempeña dentro de una instalación que recibe cada año cientos de miles de aficionados y algunos de los mayores eventos del motorsport internacional. También analizamos cómo funciona un circuito moderno durante todo el año, qué actividades alberga más allá de la Fórmula 1 y MotoGP, qué departamentos participan en su funcionamiento diario y cómo se prepara una infraestructura de este nivel para recibir un Gran Premio. Además, profundizamos en los enormes retos logísticos que implica la llegada de la Fórmula 1: coordinación con la FIA, Formula One Management y los equipos, montaje de estructuras temporales, gestión del paddock y todos aquellos detalles que rara vez aparecen en televisión pero resultan fundamentales para el éxito del evento. La entrevista también incluye anécdotas personales, experiencias dentro del paddock y una mirada privilegiada a todo lo que ocurre durante las horas posteriores a la bandera a cuadros, cuando los aficionados abandonan el circuito pero el trabajo continúa. Un episodio para conocer cómo funciona realmente uno de los circuitos más importantes del mundo y descubrir la enorme maquinaria humana y logística que existe detrás de cada Gran Premio de Fórmula 1.
• Conoce a Domingo Ochoa, el "Enzo Ferrari" español que no se rinde 24.06.2026 1u 46min

  En un país cuya historia automotriz reciente está ligada a la fabricación de utilitarios eficientes y a las directrices de multinacionales extranjeras, la idea de crear un hiperdeportivo capaz de mirar de tú a tú a marcas como Bugatti, Koenigsegg o Pagani parecía, simple y llanamente, una locura. Pero ya sabéis cómo somos en AutoFM: las locuras son el combustible que mueve el mundo. Y si hay un nombre que personifica esa bendita locura en España, ese es Domingo Ochoa. GTA Spano, no solo es el coche más rápido y exclusivo jamás fabricado en nuestro país; es el testimonio de una lucha titánica contra la burocracia, la falta de financiación y el escepticismo de un país que a menudo duda de su propio talento. El origen: Gasolina y carreras en el ADN La historia de Domingo Ochoa comenzó a forjarse mucho antes de que el mundo viera las formas esculpidas del Spano. En 1994, Domingo abrió un concesionario de Hyundai y un taller en Torrent (Valencia). Sin embargo, su verdadera escuela fue el asfalto y el olor a neumático quemado. En 1998 fundó GTA Motor Competición. No tardó en convertirse en una de las escuderías de referencia en el panorama nacional de la Fórmula 3 y la Superleague Formula. Por sus manos pasaron jóvenes talentos de la talla de Jaime Alguersuari. Domingo aprendió en el box la dureza del crono y la obsesión por el detalle técnico. En 2009, en mitad de una crisis económica mundial que asfixiaba al planeta, Domingo tomó la decisión más arriesgada de su vida: cerró la escudería oficial de competición, vendió activos y se lanzó de lleno al abismo de la fabricación de hiperdeportivos. Nacía Spania GTA. El nacimiento del GTA Spano: Tecnología que asombró a Ginebra Domingo dio vida al GTA Spano. El coche no era una simple carrocería bonita con un motor prestado. Era un despliegue tecnológico sin precedentes. Hablamos de soluciones que hoy en día siguen pareciendo de ciencia ficción: - Chasis monocasco de carbono, titanio y Kevlar: Un peso pluma de apenas 1.350 kg que garantizaba una rigidez torsional digna de un monoplaza de Le Mans. - Pioneros en el Grafeno: Spania GTA fue la primera marca del mundo en patentar e integrar componentes con grafeno en la estructura del coche para reducir peso y multiplicar la resistencia. - Cristal inteligente: Un techo panorámico cuyo nivel de opacidad se regulaba electrónicamente mediante un control táctil (algo que hoy empiezan a llevar berlinas de gran lujo pero que el Spano ya equipaba hace más de una década). El coche fue la estrella del Salón de Ginebra. La prensa internacional alucinó y Hollywood llamó a su puerta: el Spano se convirtió en protagonista de la película Need for Speed y apareció en sagas de videojuegos icónicas como Forza o Asphalt. España tenía su propio hiperdeportivo. La cara amarga: El precio de ser un pionero en España Crear coches de millones de euros en un mercado hipercompetitivo es una tarea titánica. Horacio Pagani lo logró con el apoyo de Mercedes-AMG y Christian von Koenigsegg con la fortuna familiar y el respaldo de la industria sueca. Domingo Ochoa, en cambio, se encontró en una soledad casi absoluta. El reto de 2026: Superar los 400 km/h de la mano de Ethan Si creías que la historia de Spania GTA era cosa del pasado, es que no conoces a Domingo Ochoa. Tras los duros golpes sufridos por la catastrófica DANA de finales de 2024 en la Comunidad Valenciana —que afectó de lleno a la zona de sus instalaciones—, la escudería ha resurgido literalmente de las cenizas o del lodo. En este 2026, Domingo tiene entre manos un proyecto bellísimo y salvaje a partes iguales: el GTA Spano 400 Domingo & Ethan. Empresas colaboradoras del proyecto 400: •⁠ ⁠Sash Lubricantes, Aceites y líquidos. •⁠ ⁠Flexo Solutions, Infortainment y soldadura •⁠ ⁠CarsSale, Adquisición MoTec control general •⁠ ⁠Mecánica Brañosera, mecanizados •⁠ ⁠Rush Works, Cableados y electrónica •⁠ ⁠IDR, Aislamiento Térmico •⁠ ⁠KRS, Amortiguadores •⁠ ⁠AST Rollcage, Arco de Seguridad •⁠ ⁠GSBelts, Cinturones y Baquets •⁠ ⁠Llop Tapizados, •⁠ ⁠Aero SM, composites •⁠ ⁠Aceros y Servicios, Barras estabilizadoras •⁠ ⁠Anodizados Solano, Anodizados Amigos colaboradores: •⁠ ⁠David Balsalobre, Ingeniería •⁠ ⁠Alan Asereny, Videos y Comunicación •⁠ ⁠Jesús Franco Martín, Imagen y diseño •⁠ ⁠Adrián Pérez Ribelles, Fotografía •⁠ ⁠Aeropuerto CRIA, Pista Aeropuerto Ciudad Real •⁠ ⁠Nokian Tires España, Pista de pruebas Toledo •⁠ ⁠Rosval Valencia, Mecanizado •⁠ ⁠Miguel Campos, Carbono •⁠ ⁠Diego Ángel Benito, Carbono •⁠ ⁠Gonzalo Daroca, Carbono •⁠ ⁠Rafa González, Cristal •⁠ ⁠Luis Gómez LGM Studios, Videos •⁠ ⁠Ethan Mendía, Aerodinámica •Talleres Sisan, Pintura •Talleres Gabi, Pintura Se trata de un proyecto desarrollado mano a mano junto a su hijo Ethan, en el que están ensamblando una unidad muy especial equipada con el motor V10 8.0 modificado por Ilmor, una nueva caja de cambios de carreras y una aerodinámica revisada. ¿El objetivo? Superar la barrera de los 400 km/h en suelo español, un hito de velocidad jamás alcanzado por un vehículo de fabricación nacional.
• MARC gana, PALOU falla y la FÓRMULA E prepara una REVOLUCIÓN 24.06.2026 2u 21min

  En este programa de AutoFM Motorsport viajamos al corazón de uno de los eventos más complejos y espectaculares del deporte mundial para descubrir todo el trabajo invisible que hace posible un Gran Premio. Junto a Carlos Soteras analizamos cómo se organiza una cita de Fórmula 1 desde dentro, qué desafíos logísticos afrontan los circuitos modernos y qué sucede durante los días de competición lejos de los focos y las retransmisiones. Además, repasamos todo lo ocurrido en competición durante un intenso fin de semana de motorsport internacional: Fórmula E en Sanya: nueva cita clave del campeonato IndyCar en Road America: Lundgaard aprovecha el error de Palou MotoGP en Brno: Marc Márquez vuelve a imponerse DTM en Lausitzring NASCAR en San Diego F4 España y GR Cup en MotorLand Aragón FRECA y Fórmula 4 Italiana en Monza Supercars en Hidden Valley Pikes Peak, CERTT y mucho más Moto Off-Road con MXGP, EnduroGP, TrialGP y Hard Enduro En la sección de noticias hablamos con Carlos Soteras para conocer los secretos de la organización de un Gran Premio de Fórmula 1, repasamos la polémica generada en MotoGP tras el incidente protagonizado por Marco Bezzecchi, analizamos la revolución que prepara la Fórmula E con la llegada de la era Gen4 y estudiamos cómo la victoria de Christian Lundgaard en Road America ha devuelto algo de incertidumbre a una IndyCar que parecía dominada por Álex Palou. También ponemos el foco en NASCAR, donde Kevin Magnussen protagonizó uno de los momentos más comentados del fin de semana trasladando parte de la intensidad del WEC a los stock cars estadounidenses. Además, en Splash & Dash repasamos toda la actualidad del motorsport internacional: Calendario Fórmula E 2026-2027 Posibles cambios de motores para la Fórmula 1 de 2027 El caso Gasly llega a los tribunales MotoGP elimina los ride height devices Ducati renueva a Marc Márquez hasta 2028 Viñales carga contra KTM Mejoras Rally2 para 2027 Isidre Esteve ya prepara Dakar 2027 Nueva hoja de ruta FIA para camiones Tsolov y su posible futuro en Fórmula 1 Si quieres descubrir cómo se organiza realmente un Gran Premio, entender la revolución que prepara la Fórmula E y analizar todo lo ocurrido en MotoGP, IndyCar y el resto del motorsport mundial, este programa te interesa.
• BMW M3 eléctrico: así será el futuro según BMW M… ¿habrá combustión? 23.06.2026 8min

  BMW ha mostrado el espectacular M Concept Neue Klasse, un prototipo que anticipa cómo será el futuro BMW M3 eléctrico. La marca alemana da un paso decisivo hacia la electrificación de sus modelos más deportivos manteniendo la esencia de la división M y apostando por unas prestaciones que prometen estar entre las más avanzadas del mercado. En este episodio analizamos el diseño, la tecnología y las soluciones técnicas que incorpora este concept car, así como las pistas que ofrece sobre la próxima generación de deportivos eléctricos de BMW. Un modelo que no solo adelanta un futuro M3, sino toda una nueva filosofía para la marca. Además, debatimos sobre los desafíos de electrificar un icono como el BMW M3, las expectativas de los aficionados y el difícil equilibrio entre tradición, emociones al volante y nuevas tecnologías en la era de la movilidad eléctrica. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
• La DGT desmonta las listas de espera de los exámenes de conducir 23.06.2026 7min

  La Dirección General de Tráfico ha desmontado las cifras de listas de espera denunciadas por parte de las autoescuelas gracias al Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes. La DGT ha puesto examinadores sin límite en varias provincias piloto y los resultados han mostrado una diferencia enorme entre los alumnos realmente preparados para examinarse y los que figuraban en los listados comunicados por el sector. En este episodio de AutoFM analizamos todos los datos del plan extraordinario de exámenes prácticos, las cifras reales registradas en Navarra, Lleida, Almería y Palma de Mallorca, así como los porcentajes de aprobados y suspensos obtenidos durante estas jornadas especiales. También debatimos sobre el origen de estas diferencias y sobre cómo se contabilizan actualmente los aspirantes a obtener el permiso de conducir. Además, repasamos los próximos pasos de la DGT con la llegada del plan a Tenerife y Barcelona, dos provincias donde también existe una enorme discrepancia entre los alumnos realmente preparados para examinarse y las cifras denunciadas por las autoescuelas. Un análisis imprescindible para entender uno de los debates más importantes de la seguridad vial en España. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
• Mercedes VLE el coche de serie más caro jamás fabricado en España 22.06.2026 7min

  La fábrica de Mercedes-Benz en Vitoria inicia una nueva etapa histórica con el arranque de la producción del nuevo VLE, un vehículo que marcará el futuro de las grandes furgonetas eléctricas de la marca y que sitúa a España como uno de los centros industriales más importantes de la estrategia de electrificación del fabricante alemán. En AutoFM analizamos qué supone este inicio de producción para la industria española, el impacto económico que tendrá en la planta vasca y las claves tecnológicas de una nueva generación de vehículos comerciales diseñada desde cero para la movilidad eléctrica. También debatimos sobre el futuro de las furgonetas premium, los cambios que traerá la nueva arquitectura eléctrica de Mercedes-Benz y el papel que jugará España dentro de los planes industriales de uno de los fabricantes más importantes del mundo. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
• III Gala de Talleres CESVIMAP, el termómetro de la posventa en España 22.06.2026 13min

  III Gala de Talleres Cesvimap: Pasión, innovación y el "orgullo de la posventa" desde Salamanca Nos salimos del estudio de AutoFM en Onda Cero. Dejamos por unas horas los micrófonos habituales para trasladarnos a un escenario con solera: el emblemático Palacio de Figueroa de Salamanca, un edificio del siglo XVI que por primera vez acogía la gran fiesta de la posventa de nuestro país. ¿El motivo? La celebración de la III Gala de Talleres de Cesvimap, el centro de I+D de Mapfre especializado en automoción y movilidad. Allí se dieron cita más de 200 profesionales del sector, con una tensión sana flotando en el ambiente: 60 talleres finalistas de toda España y solo diez ganadores (uno por categoría) capaces de alzarse con el ansiado trofeo que reconoce la excelencia nacional. Porque, como bien sabemos en este programa, la automoción no es solo el coche que brilla en el concesionario; por debajo hay un ecosistema gigante que mantiene el país en movimiento. Cesvimap: Innovación real, formación y el "Taller de Aprendices" Antes de desvelar quiénes se llevaron los galardones a casa, tuvimos la oportunidad de charlar en exclusiva con Emilio Luces, subdirector de Cesvimap, quien nos explicó el ADN de esta filial tecnológica de Mapfre y su estrecha relación de más de 40 años con el taller de a pie. "En Cesvimap creemos que el trabajo bien hecho hay que reconocerlo y agradecerlo. Esta gala va de poner en valor el servicio, la profesionalidad, la innovación y la sostenibilidad de los verdaderos protagonistas de la posventa: los talleres", nos comentaba Luces. Cesvimap es famosa en el sector por su faceta más espectacular: meter coches en piscinas para analizar baterías, realizar crash tests, quemar vehículos eléctricos para estudiar la propagación de incendios o calibrar sistemas ADAS de última hornada. Sin embargo, hay un pilar silencioso pero vital: la formación. En sus aulas se enseña a peritos, talleres y hasta a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado a reconstruir accidentes. El reto del relevo generacional Uno de los momentos más interesantes de la charla con Emilio Luces giró en torno a la captación de talento joven, un auténtico quebradero de cabeza para la industria. Cesvimap lidera una iniciativa crucial que ahora se denomina Taller de Aprendices (anteriormente "Tu Oportunidad").Este programa selecciona a personas desempleadas (con o sin experiencia previa) y les imparte un curso intensivo de siete semanas en carrocería y pintura. ¿El resultado? Una empleabilidad brutal que supera el 80%, logrando en sus primeras ediciones la contratación garantizada del 100% de los alumnos. Una salida laboral real, diversa (con mezcla de edades, géneros y nacionalidades) y de alta calidad para integrar savia nueva en la automoción. Aprotalleres: En defensa de la carrocería y la resistencia frente a la IA En pleno bullicio de la fiesta, con las copas chocando y el sector celebrando su gran noche, pudimos robarle unos minutos a Juan Antonio Ausín, vicepresidente y director general de Aprotalleres, la única patronal de España dedicada en exclusiva a defender los derechos de los talleres de carrocería. Aprotalleres representa un volumen imponente: gestionan más de un millón de reparaciones de chapa y pintura al año (de los 3,5 millones que pagan las aseguradoras en España) mediante talleres medianos y grandes que promedian entre 16 y 19 empleados. Es decir, por la ley de Pareto, representan al 20% de los talleres que ejecutan el 80% del trabajo estructural de nuestro país. "Nosotros representamos a los talleres que reparan las columnas que se han movido, los grandes golpes estructurales y los chasis de los vehículos de entre cero y cinco años con bancadas y procesos especiales de alta tecnología", explicaba de forma gráfica Ausín.Atracción de talento internacionalAl igual que Cesvimap, desde Aprotalleres abordan el problema de la falta de mano de obra con pragmatismo. Ausín nos detalló un programa pionero que están desarrollando para traer personal productivo y ya capacitado desde Chile y Perú, gracias a los convenios internacionales de trabajo con España. Una vez aquí, se les ofrece cursos de adaptación a las tecnologías específicas europeas, logrando un encaje excelente en las plantillas locales.Además, Ausín dejó una reflexión de oro para los más jóvenes que dudan sobre su futuro profesional: la chapa y la pintura es un oficio hipertecnológico y manual donde la Inteligencia Artificial difícilmente va a poder sustituir al operario a corto o medio plazo. Es una profesión de presente y de futuro donde, si te capacitas bien, te vas a ganar muy bien la vida. Los 10 mejores talleres de España: El palmarés de la III GalaEl clímax de la noche llegó con la entrega de premios. El jurado, compuesto por asociaciones de talleres (como Aprotalleres), patronales de concesionarios (Faconauto) y prensa especializada, otorgó los galardones en diez categorías clave para entender el futuro de la posventa: Mejor desarrollo tecnológico: Rubán Automoción (Cáceres) Mejor experiencia cliente: Palausa (Valladolid) Mejor acabado de alto rendimiento: Repaut (Albacete) Mejor dentro de movilidad: Dupesan (Madrid) Mujeres que transforman la posventa: Motor Dye (Madrid) Taller más sostenible: Ágreda Automóvil (Zaragoza) Taller más eficiente: Auto Pintors Codorniú (Tarragona) Taller más innovador: Talleres TAG Alcalá (Madrid) Proceso de reparación más rentable: Metafleet (Toledo) Excelencia técnica: Satori Garage (Pamplona) Un sector invisible que sostiene el 10% del PIB A menudo, la opinión pública asocia la automoción únicamente a las grandes fábricas de vehículos o a las redes de concesionarios. Sin embargo, España cuenta con un parque móvil de 26 millones de vehículos (entre turismos, todoterrenos, SUVs y comerciales ligeros) que envejecen día a día y necesitan un mantenimiento riguroso para garantizar la seguridad vial.La posventa, el recambio y los talleres forman un engranaje socioeconómico que, sumado a la fabricación, aporta cerca del 10% del PIB español. Eventos como esta III Gala de Talleres de Cesvimap no solo premian la excelencia técnica o de gestión, sino que dignifican y sacan a la luz el trabajo de miles de familias que, con un mono de trabajo y una lija en la mano, cuidan de nuestras vidas en carretera cada vez que nos subimos a un coche.¡Enhorabuena a los 60 finalistas y, especialmente, a los 10 ganadores de esta edición!
• Audi Nuvolari: 1.001 CV para el regreso del superdeportivo alemán 22.06.2026 8min

  Audi prepara uno de los lanzamientos más espectaculares de los últimos años con el nuevo Audi Nuvolari, un superdeportivo híbrido de 1.001 CV que apunta directamente a convertirse en el heredero espiritual del Audi R8. Potencia descomunal, motor V8 híbrido y una velocidad máxima cercana a los 350 km/h para un modelo que promete revolucionar la gama más deportiva de la marca. En AutoFM analizamos todos los detalles conocidos hasta el momento de este exclusivo superdeportivo, desde su planteamiento técnico hasta su posicionamiento dentro de la estrategia deportiva de Audi. También debatimos sobre el papel que jugarán los vehículos de altas prestaciones en una industria cada vez más electrificada. Además, repasamos las primeras imágenes, las sensaciones que transmite este espectacular modelo y las claves que pueden convertir al Audi Nuvolari en uno de los coches más deseados de los próximos años, con una producción limitada que aumentará todavía más su exclusividad. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
• La cruda realidad de quien causa una muerte en el asfalto 21.06.2026 11min

  Para la opinión pública, el causante de un siniestro vial mortal suele ser un personaje plano, una fría silueta en un expediente judicial o un titular de sucesos. Sin embargo, cuando la condena penal se extingue, queda un ser humano que debe convivir el resto de sus días con la certeza de haber segado una vida inocente. Eduardo Sánchez, transportista que en el año 2017 provocó una colisión frontal letal, ha decidido dar un paso al frente de la mano de la asociación de víctimas P(A)T para contar lo que ocurre en el lado más oscuro de la carretera. Su relato no busca la autoexculpación, sino lanzar una advertencia desesperada a una sociedad que a diario normaliza pequeñas imprudencias al volante. 1. La bomba de relojería: THC, fatiga y asfalto En junio de 2017, Eduardo se dedicaba profesionalmente al transporte por carretera. Consumidor habitual de marihuana, asumió una ruta de larga distancia entre Barcelona y Jaén sin haber descansado lo suficiente. En el trayecto de vuelta, la combinación de sustancias, el cansancio acumulado y las horas de conducción ininterrumpida actuaron como una bomba de tiempo. A la altura de Castellón, el vehículo de Eduardo invadió el carril contrario y chocó de frente contra un turismo. El conductor del vehículo contrario falleció en el acto, dejando a una niña huérfana de padre. «Fui consciente de que no había marcha atrás en el momento en que me evacuaban las unidades de emergencia y escuché que había un fallecido en el acto. Te quedas en shock. Todo te da vueltas, te cuestionas absolutamente todo como ser humano», relata Eduardo con una voz quebrada por el peso de los años. La justicia penal actuó con firmeza. Eduardo fue condenado por un delito de homicidio por imprudencia y otro contra la seguridad vial a una pena de 2 años y 7 meses de prisión, junto a la privación del derecho a conducir durante 6 años 2. La paradoja de la celda y la herida familiar El 19 de diciembre de 2019, Eduardo cruzaba el umbral de la prisión para cumplir su condena, enfrentándose de inmediato al aislamiento de la pandemia de la COVID-19, que canceló temporalmente sus permisos de salida. Pero más allá de la pérdida de libertad física, lo que verdaderamente devastó el entorno de Eduardo fue el impacto colateral en su propia familia. «La cárcel es un proceso duro. Es ver los primeros pasos de tu hija pequeña a través de un cristal de comunicaciones en el locutorio. Es que tu hijo mayor te confiese, tiempo después, que el principal recuerdo que conserva de su infancia es el estremecedor sonido metálico de las puertas de la prisión cerrándose tras de ti al ir a visitarte», confiesa. Para Eduardo, la prisión fue un trámite civil, pero no el espacio de curación o reinserción real. El verdadero trabajo de reconstrucción moral requirió 7 años de terapia psicológica intensiva para tratar un cuadro severo de estrés postraumático y aprender a digerir la culpa. Durante años, Eduardo fue incapaz de pronunciar una sola palabra sobre el accidente sin romper a llorar o verse desbordado por la angustia. 3. El "efecto vermut": la herencia cultural del riesgo Una de las reflexiones más lúcidas de Eduardo apunta a la raíz de la falta de conciencia en la juventud con respecto a las "drogas blandas" y el alcohol: la educación invisible que reciben en sus propios hogares. «Los chavales jóvenes ven el consumo de cannabis y la conducción con una total falta de realidad; creen que no pasa nada. Pero es que han visto a sus propios padres ir a hacer el vermut los fines de semana, beberse dos o tres copas, coger el coche con total tranquilidad y subirlos atrás. El mensaje implícito que les transmitimos es: "si lo hace papá, lo puedes hacer tú". Creemos que fumarse un porrito no es nada, que es lo mismo que esas copitas de los padres, y estamos educando de una manera errónea y muy peligrosa desde nuestras propias casas». Eduardo insiste en que la reeducación debe empezar en el núcleo familiar, rompiendo la cadena de normalización de conductas que, en apenas 0,2 segundos, pueden destruir múltiples familias. 4. Radiografía de las aulas de recuperación de puntos Tras recuperar su permiso de conducir, Eduardo se convirtió en voluntario activo de P(A)T. Hoy en día, se sienta regularmente en las aulas frente a conductores que han perdido sus puntos, compartiendo su experiencia sin tecnicismos ni condescendencia. La trilogía del riesgo: En los cursos, Eduardo identifica tres denominadores comunes sistemáticos: el alcohol, las drogas y la distracción con el teléfono móvil. Nuevos perfiles: Sorprende el cambio demográfico en las aulas. Al margen de los jóvenes y adultos de mediana edad, Eduardo destaca el creciente y llamativo aumento de mujeres y chicas jóvenes sancionadas que asisten a estos cursos de reeducación. Salvar vidas desde el remordimiento: El impacto de su cruda honestidad desarma al infractor más escéptico. Eduardo recuerda con emoción el caso de un alumno de El Vendrell que, tras escuchar su testimonio, acudió a la autoescuela para comunicar que la charla le había impactado tanto que había decidido cambiar de trabajo y reorientar por completo su vida. «Es una vida que hemos salvado, y eso te llena», confiesa. 5. La imposibilidad de la "normalidad" y la sanación mutua Al ser preguntado sobre si ha logrado recuperar una vida "normal", Eduardo es tajante: la paz interior y la tranquilidad se pierden para siempre. Su cuerpo sigue reflejando somáticamente el trauma del impacto de 2017: «Yo escucho un pequeño toque de chapa entre dos coches en la calle, de esos que hacen ruido, y me pongo tenso de inmediato; se me acelera el corazón a mil por hora. Te das cuenta de que tu vida jamás volverá a ser normal». Sin embargo, el camino de la justicia restaurativa le ha permitido construir un puente de sanación único junto a Enrique Rodríguez, presidente de la sección de afectados de P(A)T y padre de Iván, un joven fallecido en carretera. Aunque Eduardo no fue el causante del accidente del hijo de Enrique, el encuentro entre ambos obró un milagro emocional que las sentencias judiciales jamás contemplan. Enrique confesaba recientemente en Madrid, durante la presentación del documental Vías Restaurativas, que había tardado 14 años en cerrar su herida, y que solo lo logró al hablar con Eduardo, al ver reflejado en sus ojos el dolor y el remordimiento real del causante. «La relación con Enrique es gloria bendita. Mi hija pequeña le ve y para ella es el "avi" Enrique; somos prácticamente familia. Nos entendemos porque nuestro dolor y nuestra pena son similares y nos acompañarán siempre. Yo aprendo de su fortaleza, de sus ganas de vivir y de cómo le dio la vuelta a su sufrimiento tras haber estado en el pozo más hondo, dispuesto a perder su propia vida. Enrique me ha enseñado a valorar lo realmente importante y a ignorar las cosas banales de las que vive el 90% de la sociedad», concluye Eduardo. Para Eduardo, sentarse ante los micrófonos y las aulas es la única forma de "pagar" de manera activa una deuda moral que los años de celda y las indemnizaciones de las aseguradoras nunca podrán saldar. El objetivo es que nadie más tenga que vivir con la insoportable certeza de haber arrebatado una vida en la carretera.
• Probamos en Berlín el nuevo BYD Dolphin G DM-i el enchufable de los 1.040 kms 21.06.2026 14min

  Hemos viajado hasta Berlín para conocer de primera mano una de las grandes novedades de BYD para Europa: el nuevo BYD Dolphin G DM-i. Un modelo híbrido enchufable que llega para revolucionar el segmento de los compactos eficientes gracias a una propuesta tecnológica muy ambiciosa y un planteamiento pensado específicamente para el mercado europeo. Junto a Kike Trillo analizamos todo lo que hemos descubierto durante la presentación internacional del modelo, desde su diseño y habitabilidad hasta la tecnología DM-i que combina eficiencia, autonomía y bajos consumos. También repasamos las primeras impresiones de conducción y el posicionamiento que tendrá dentro de la gama BYD. Además, hablamos del crecimiento de la marca china en Europa, de sus planes industriales y de cómo este nuevo modelo puede convertirse en una de las referencias del mercado gracias a una combinación muy atractiva entre tecnología, equipamiento y precio. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
• Claves del Sanya E-Prix en Fórmula E: El caos beneficia a Andretti y condena a Wehrlein 20.06.2026 33min

  El regreso de la Fórmula E a Sanya tras siete años de ausencia superó cualquier expectativa... por los motivos equivocados. Rubén Gómez y Alex Moya diseccionan la 11ª cita del mundial 2025-26, una prueba caótica marcada por accidentes, una bandera roja y un festival de penalizaciones de los comisarios. Hablamos de la hazaña del fin de semana: el piloto español Pepe Martí subiéndose al podio tras salir último. Además, analizamos cómo Andretti controló el caos para firmar su primer doblete en doce años con Dennis y Drugovich, el colapso de Jaguar y los cuatro aspirantes al título quedándose a cero. ¿Es esta la carrera más impredecible del año o Dirección de Carrera se cargó el espectáculo?
• FORMULA E | E-Prix de SANYA: Carrera – Ronda 11 20.06.2026 2u 12min

  La Fórmula E inicia este fin de semana una de las fases más importantes de la temporada con la llegada del E-Prix de Sanya, primera parada de un intenso triplete asiático que puede resultar decisivo en la lucha por el campeonato. Tras el espectacular doble evento disputado en Mónaco, el Mundial eléctrico aterriza en China para la Ronda 11 con Oliver Rowland consolidado como líder, varios fabricantes en plena pelea por el título y un campeonato que sigue demostrando una igualdad extraordinaria. La última vez que la Fórmula E visitó Sanya fue en 2019, cuando Jean-Éric Vergne logró una brillante victoria en una carrera marcada por la estrategia, los coches de seguridad y una intensa batalla con Oliver Rowland y Antonio Félix da Costa. Siete años después, el campeonato regresa a las calles de la ciudad china en un contexto completamente distinto, con los monoplazas GEN3 Evo ofreciendo más potencia, mayor eficiencia y carreras todavía más impredecibles. Uno de los grandes focos de atención estará precisamente sobre Oliver Rowland. El vigente campeón del mundo llega en un momento excepcional tras su victoria en la segunda carrera de Mónaco y buscará ampliar una ventaja que comienza a resultar preocupante para sus rivales. El piloto de Nissan ya sabe lo que es ser rápido en Sanya, donde consiguió la pole position en 2019, y afronta el fin de semana como uno de los principales favoritos. Sin embargo, la competencia promete ser feroz. Jaguar sigue mostrando un enorme potencial con Mitch Evans y Antonio Félix da Costa, mientras Porsche necesita reaccionar tras perder terreno en las últimas citas. Tampoco conviene perder de vista a Mahindra Racing después de la victoria de Nyck de Vries en Montecarlo, un resultado que confirmó el importante paso adelante del equipo indio en esta fase final de la era GEN3. El trazado urbano de Sanya ofrece además todos los ingredientes para una carrera espectacular. Sus 2,5 kilómetros de longitud combinan dos largas rectas, fuertes frenadas y varias oportunidades claras de adelantamiento, algo poco habitual en muchos circuitos urbanos. La gestión energética volverá a ser fundamental, especialmente en una carrera donde los márgenes suelen ser mínimos y cualquier error estratégico puede tener consecuencias inmediatas. La cita china marca además el inicio de una gira asiática que continuará en Shanghái y finalizará con la esperada doble carrera nocturna de Tokio. Tres eventos consecutivos que pueden cambiar completamente el panorama de los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes cuando la temporada entre en su fase decisiva. Con Rowland defendiendo el liderato, Jaguar buscando recuperar terreno, Porsche obligado a responder y varios equipos demostrando capacidad real para luchar por la victoria, Sanya promete convertirse en un punto de inflexión para el Mundial de Fórmula E 2025-26. Sanya E-Prix – Circuito Urbano de Sanya ⏰ Previa en directo: 08:20 Salida de la carrera: 09:05 Vive la Fórmula E con AutoFM: directos, análisis técnico y seguimiento completo del Mundial eléctrico.
• El espejismo de las listas de espera según la DGT frente al sentido común de la calle 20.06.2026 9min

  El "espejismo" de las listas de espera de la DGT: la frialdad de los datos frente al sentido común de la calle El Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes (PRO) de la Dirección General de Tráfico revela una brecha estadística abismal frente a las patronales, pero el debate real en las autoescuelas reabre una herida más profunda: ¿enseñamos a los jóvenes a aprobar un examen o a conducir de verdad? Durante meses, las asociaciones provinciales de autoescuelas han denunciado un colapso del sistema de exámenes prácticos de conducir en España. Las cifras de alumnos "atrapados" en listas de espera, difundidas públicamente, hablaban de miles de personas listas para obtener el permiso B y bloqueadas por la falta de examinadores de la Dirección General de Tráfico (DGT). Sin embargo, la puesta en marcha del Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes (PRO) por parte de la DGT ha arrojado una luz completamente distinta sobre el conflicto, destapando lo que Tráfico califica como una "divergencia muy significativa" entre el relato de la patronal y la realidad del sector, pero provocando al mismo tiempo una dura respuesta de los profesionales del volante y la formación vial.La DGT inició una prueba piloto del plan PRO en mayo de 2026 en Navarra, Lleida, Almería y Palma de Mallorca. La medida, de carácter excepcional, consistía en movilizar y poner a disposición de las autoescuelas de estas zonas la totalidad de los examinadores necesarios para atender de golpe a toda su demanda declarada. El resultado ha sido un inesperado baño de realidad: cuando la administración ofreció examinar sin límites, las listas masivas de alumnos listos para el examen simplemente se redujeron a una fracción. Las cifras de la divergencia: del papel al examen El requerimiento de la DGT a las autoescuelas de las provincias piloto fue claro: debían presentar listados con absolutamente todos los alumnos formados y en condiciones de examinarse de inmediato del práctico de clase B. Al cerrarse los plazos, la realidad registral contradijo los argumentos de colapso de las patronales: Navarra: Las autoescuelas afirmaban públicamente que más de 6.000 alumnos estaban esperando. Al abrirse el plan de refuerzo, las escuelas solo presentaron a 275 alumnos (aprobaron 164, un 59,64%). Lleida: Frente a la cifra denunciada de 5.000 alumnos preparados, solo se aportaron 312 candidatos (con un 46,15% de aprobados). Almería: De una supuesta bolsa de 8.000 alumnos listos para el examen de circulación, solo se presentaron 630 (con un notable 70% de aptos). Palma de Mallorca: Se denunciaba una lista de espera de 8.000 personas; sin embargo, en las pruebas extraordinarias del plan PRO apenas participaron 407 alumnos (suspendiendo más de la mitad, 210). La explicación técnica de la DGT es que las autoescuelas contabilizan como "alumnos en espera" a cualquier ciudadano que ha aprobado el examen teórico y que dispone de un plazo de hasta dos años para presentarse al práctico, independientemente de si han recibido la formación mínima requerida o si están verdaderamente preparados.El sentido común de la calle: «Si no puedo examinarme la semana que viene, es lista de espera»Frente a la complacencia estadística de la DGT, los expertos del sector y los propios conductores oponen una realidad diaria ineludible. José Lagunar, especialista en seguridad vial de Auto FM, lo define de manera tajante:«A mí me da igual que la cifra sea de seis mil personas o de seiscientas. Si un alumno, da igual de qué ciudad o provincia sea, se quiere examinar la semana que viene y no puede, y tiene que esperar dos, tres o cuatro semanas, eso es lista de espera. Y esa carestía de examinadores la sufrimos todos como sociedad». La realidad de estas colas invisibles afecta de forma directa a la vida de las familias. El propio Lagunar relataba en los micrófonos de Onda Cero que su sobrina tardó 3 meses en poder acceder a la prueba práctica por falta de fechas libres. La situación en capitales de provincia como Valladolid es tan compleja que su propio hijo ha tenido que desplazarse a examinar sutilmente a Zamora para evitar el atasco administrativo.Esta escasez de recursos públicos castiga con especial dureza a quienes necesitan el permiso de conducir para acceder a un puesto de trabajo, opositar a los cuerpos de seguridad o sumar puntos de mérito laborales. Enseñar a aprobar vs. Enseñar a conducir El debate trasciende la falta de examinadores y apunta directamente a la calidad pedagógica del sistema actual. Hoy en día, los test teóricos se han convertido en un entrenamiento memorístico "para pillar" y superar la criba informática de la DGT, no en un aprendizaje real de seguridad vial.El ejemplo más claro de esta brecha formativa se vivió con la polémica supresión de la medida que permitía rebasar en 20 km/h el límite de velocidad para adelantar en carreteras convencionales. El propio director general de tráfico justificó la eliminación de la norma afirmando públicamente que la mayoría de los conductores españoles no la conocían. Al hacer tal aseveración, Tráfico no solo incurrió en una dudosa interpretación de la realidad, sino que admitió de forma implícita un fracaso estrepitoso de su propio modelo de enseñanza. La disciplina militar como ejemplo de excelencia formativa Frente a la improvisación y el utilitarismo del examen civil, la formación de conductores dentro del Ejército de Tierra destaca como un ejemplo de lo que debería ser la educación vial del futuro.Al contrario de lo que dicta el prejuicio popular, obtener un permiso de conducción o de operador de maquinaria pesada (gruista) dentro de las fuerzas armadas exige una disciplina pedagógica implacable. Los aspirantes se someten a una cantidad de horas de prácticas obligatorias muy superior a la del sistema civil, exponiendo a los conductores a múltiples escenarios de riesgo real antes de darles la aptitud. El resultado son conductores con un nivel técnico y una concienciación excepcionales, bajo una premisa institucional clara: "una baja es una baja, sea militar o civil, y hay que erradicarla". Tenerife y Barcelona en el horizonte A pesar de las discrepancias entre las patronales y la administración, la DGT continuará extendiendo de forma extraordinaria su plan de refuerzo (PRO) para descongestionar puntos críticos.En Tenerife, donde las autoescuelas declaraban 11.000 alumnos en espera, Tráfico solo ha recibido una lista real de 575 candidatos, cuyas pruebas se realizarán a finales de junio.En Barcelona, frente a un supuesto colapso histórico de 63.000 personas, el listado real aportado por las escuelas se ha quedado en 1.450 alumnos, programándose exámenes extraordinarios durante varios sábados de junio para absorber por completo la demanda real existente.
• Seguridad vial extrema: así recrean un accidente real militares y Guardia Civil 20.06.2026 12min

  Cuando el Ejército, la UME, la Guardia Civil y la Policía recrean un accidente de tráfico con un realismo extremo, el resultado es una de las mayores lecciones de seguridad vial que se pueden vivir en España. Analizamos las XXIX Jornadas de Seguridad Vial "En defensa de todos", celebradas en León, donde militares, fuerzas de seguridad y servicios de emergencia muestran las consecuencias reales de un siniestro para concienciar sobre la importancia de prevenir accidentes. Os contamos cómo estas impactantes recreaciones incluyen desde la actuación de los equipos de rescate y emergencias hasta la realidad hospitalaria, las lesiones medulares irreversibles, los controles de alcohol y drogas o el duro impacto que un accidente tiene sobre las familias. Además, repasamos algunos de los errores más frecuentes en seguridad infantil, desde el uso incorrecto de las sillas para bebés hasta los sistemas para evitar olvidos de menores en el vehículo. Y aprovechando la experiencia acumulada durante estas jornadas, damos respuesta a la consulta de un oyente que busca la mejor solución para transportar con seguridad a su hija de casi cuatro años en un Porsche 911, un BMW Serie 3 Touring híbrido enchufable y un BMW 128ti. Un espacio práctico donde resolvemos dudas reales y recordamos las claves para proteger a los más pequeños en cada desplazamiento. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175408548 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
• El presidente de la RFEDA analiza la F1 de Madrid y CESVIMAP premia a los mejores talleres 19.06.2026 19min

  Este programa se emite todos los jueves y viernes a las 19:20 horas en Onda Cero Madrid Sur. En este episodio de AutoFM nos sentamos con Manuel Aviñó, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA), en una entrevista realizada por nuestro compañero Javier Quilón. Analizamos la situación actual del automovilismo español, el crecimiento de nuevas disciplinas como la Fórmula E y, especialmente, el enorme desafío que supone la llegada de la Fórmula 1 a Madrid en septiembre. Una conversación imprescindible para entender el momento que vive nuestro deporte del motor. Durante la entrevista también profundizamos en Madring y en el desarrollo del proyecto madrileño y en cómo la capital española se prepara para convertirse en uno de los grandes focos del automovilismo mundial. Manuel Aviñó comparte su visión sobre el impacto deportivo, económico y social que tendrá este acontecimiento para Madrid, para España y para el conjunto del sector del motor. Además, AutoFM ha estado presente en la III Gala de Talleres de CESVIMAP celebrada en Salamanca, uno de los eventos de referencia de la posventa española. Esta cita reúne a más de 200 profesionales del sector y reconoce la excelencia, la innovación, la sostenibilidad y la calidad de servicio de los mejores talleres del país, consolidándose como uno de los encuentros más importantes para los profesionales de la reparación y el mantenimiento de vehículos. Nuestro compañero José Lagunar nos acerca todos los detalles de una jornada en la que hemos podido hablar con algunos de los protagonistas de la posventa española. Escucharemos entrevistas, conoceremos las claves que están transformando el sector y descubriremos por qué estos premios se han convertido en un referente para talleres, fabricantes, aseguradoras y empresas de servicios vinculadas al automóvil. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
• Audi Nuvolari, Porsche 911, BYD Dolphin y el futuro del automóvil 14x39 18.06.2026 2u 8min

  La DGT ha desmontado las cifras de las supuestas listas de espera para obtener el permiso de conducir gracias al Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes. Analizamos los resultados reales obtenidos en Navarra, Lleida, Almería y Baleares, las diferencias entre los datos aportados por las autoescuelas y la demanda efectiva de exámenes, así como las consecuencias que estos resultados pueden tener en la formación vial y en el futuro del sistema de obtención del carnet de conducir. Esta semana AutoFM han sido Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez Burillo, David Navarro emisario del Doctor Gasari y nuestro amigo Kike Trillo redactor jefe de Autobild. Audi prepara el regreso a la élite de los superdeportivos con el espectacular Audi Nuvolari, un híbrido enchufable de 1.001 CV que aspira a convertirse en el heredero espiritual del Audi R8. Repasamos todos los detalles conocidos de un modelo que promete superar los 350 km/h, producción limitada y tecnología derivada de la competición. Viajamos hasta Berlín para conocer en primera persona el nuevo BYD Dolphin G DM-i. Analizamos este nuevo modelo híbrido enchufable destinado al mercado europeo, su planteamiento tecnológico, sus consumos, autonomía y el papel que puede desempeñar en uno de los segmentos más importantes para el futuro de la movilidad. Además, repasamos el inicio de producción del nuevo Mercedes VLE en Vitoria, un modelo que abre una nueva etapa industrial para España y para la estrategia eléctrica de Mercedes-Benz. Los Viajes del Doctor Gasari nos llevan esta semana al Grand Tour Portugal Douro, una experiencia que combina carreteras espectaculares, gastronomía y automóviles en algunos de los mejores paisajes de la península. Además, conocemos los preparativos del esperado Grand Tour Marruecos 2026, una aventura que promete volver a reunir a los amantes de los deportivos y los grandes viajes. En Curiosidades Más Curiosas, contamos la fascinante historia del Volkswagen Escarabajo, el famoso "coche del pueblo" impulsado por Adolf Hitler y desarrollado por Ferdinand Porsche, uno de los automóviles más influyentes de todos los tiempos. También analizamos la decisión de Porsche de mantener el motor de combustión en el icónico Porsche 911, repasamos el espectacular BMW M Concept Neue Klasse que anticipa el futuro M3 eléctrico, estudiamos las consecuencias del fuerte desplome del precio del petróleo y compartimos nuestra experiencia en el Ayvens Ecomotion 2026, donde conseguimos un segundo puesto en eficiencia con un Mazda CX-5 y el premio al influencer más activo en redes sociales. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es