AutoFM Programa del Motor y Coches.

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  Análisis del nuevo Reglamento General de Circulación ¿Nos están contando la verdad sobre los accidentes de tráfico? 09.08.2026 1h 43min

  Auditar a la Administración: análisis técnico integral de siniestralidad, el RGC, infraestructuras y el factor humano (2004-2026) A partir del trabajo de investigación y auditoría de campo desarrollado por Juan Carlos Toribio (Unión Internacional para la Defensa del Motociclista - IMU) y José Lagunar (Auto FM), desglosamos con datos oficiales las inconsistencias del discurso institucional, los retrocesos del Reglamento General de Circulación, los fallos de conservación viaria y la urgente necesidad de educación y responsabilidad cívica. 1. Desmontando la narrativa oficial sobre la siniestralidad (2004-2026) La auditoría independiente realizada sobre los registros del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, el Instituto Nacional de Estadística (INE) y las memorias oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT) cuestiona severamente las afirmaciones del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ante la Organización de las Naciones Unidas (ONU). 1.1. La brecha del "70%": realidad vs. discurso En escenarios internacionales y redes institucionales, el Ministerio del Interior afirmó que las políticas públicas habían reducido cerca de un 70% la mortalidad en carretera en las últimas dos décadas, publicitando un descenso de la tasa de fallecidos de 128 a 36 por millón de habitantes. El cruce de datos oficiales revela dos distorsiones estadísticas fundamentales: Reducción real (2004-2024): Al analizar el censo consolidado de fallecidos entre 2004 y 2024, la reducción real acumulada es del 62,4%, no del 70%. Sesgo en la tasa por millón: En el año 2004, la tasa real de partida según los censos del INE era de 110 fallecidos por millón de habitantes, no de 128. La utilización de denominadores demográficos en crecimiento diluye el estancamiento de las cifras absolutas.[ Balance de Siniestralidad Vial en Carretera: Periodo 2019 - 2024 +------------------------------------+------------------------------------+ | Indicador de Siniestralidad | Variación Consolidada (DGT) | +------------------------------------+------------------------------------+ | Fallecidos en carretera (Interurb) | +4% de incremento real | | Heridos graves hospitalizados | +5% de incremento real | | Fallecidos en zona urbana | -1,7% de descenso | +------------------------------------+------------------------------------+ Durante el periodo de gestión comprendido entre 2019 y 2024 (bajo la dirección de Fernando Grande-Marlaska y Pere Navarro), los fallecidos en vías interurbanas aumentaron un 4%, acompañados de un repunte del 5% en heridos graves hospitalizados. Aunque en zona urbana los fallecidos se redujeron un 1,7%, esta modesta mejora resulta insuficiente para compensar el deterioro de las cifras en vías interurbanas, arrojando un balance global negativo. 1.2. El modelo sancionador: "Más denuncias y más muertos"La estrategia gubernamental se ha centrado prioritariamente en la intensificación de la presión sancionadora automaria: Evolución 2019-2024: Las denuncias tramitadas por la DGT pasaron de 4.684.286 a más de 5,4 millones anuales (+18%, lo que supone 728.814 sanciones adicionales al año). Evolución 2004-2024: En dos décadas, las sanciones aumentaron un 52% (de 2,8 a 5,4 millones anuales). Cifra provisional 2025: La actividad de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil refleja un salto de casi 1 millón de denuncias adicionales en doce meses. Incoherencia la Eficacia Sancionadora +----------------------------+----------------------------+----------------------------+ | Periodo Comparado | Variación en Denuncias | Impacto en Mortalidad | +----------------------------+----------------------------+----------------------------+ | 2019 - 2024 | +18% (+728.814 multas/año) | +4% Fallecidos en Vía Alta | +----------------------------+----------------------------+----------------------------+ La evidencia empírica desmonta la hipótesis de que el incremento de sanciones reduce automáticamente la siniestralidad. El reemplazo de la presencia policial presencial —capaz de corregir la conducta en el acto— por cinemómetros automáticos en tramos de bajo riesgo ha consolidado un modelo predominantemente recaudatorio que ahoga el recurso administrativo sin corregir las causas estructurales de los accidentes. 2. Crítica exhaustiva al nuevo Reglamento General de Circulación (Real Decreto 518/2026)El análisis del Real Decreto 518/2026 y de su Exposición de Motivos revela profundas incongruencias normativas, avances puntuales y notables regresiones técnicas. 2.1. Incongruencias terminológicas y falsas premisas Falsa ausencia de cargas: La Exposición de Motivos afirma de forma cínica que la norma "no impone obligaciones a la ciudadanía ni a las empresas", cuando en la práctica introduce nuevas exigencias equipamentales y de comportamiento con sanción asociada.Uso del término 'Rider': Se critica el empleo del anglicismo comunicacional rider en notas oficiales, un término carente de encaje jurídico frente a la categoría legal adecuada: "trabajadores en motocicleta". 2.2. Aciertos normativos Homologación de cascos: Se elimina definitivamente la vetusta referencia a cascos "certificados" bajo la extinta norma española UNE 26428, exigiendo de forma exclusiva cascos "homologados" bajo el Reglamento CEPE/ONU 22 (versiones R22.05 y R22.06), corrigiendo una anomalía legal que persistía desde hace décadas. 2.3. Regresiones e inseguridad jurídica Desprotección del motorista en adelantamientos (Art. 85): La nueva redacción del artículo 85 omite de forma alarmante la obligación de mantener una distancia lateral mínima de 1,5 metros al adelantar a motocicletas, reservando esta distancia exclusivamente para peatones, animales, ciclomotores, Vehículos de Movilidad Personal (VMP), ciclistas y conjuntos de ciclistas. Conflicto normativo del chaleco reflectante (Anexo 12 RGV): Se exige que los trabajadores en motocicleta porten como dotación obligatoria un chaleco de alta visibilidad certificado bajo la norma ISO 20471. Esta obligación entra en conflicto directo con los chalecos airbag de última generación, los cuales en su mayoría no cuentan con la certificación ISO 20471. Obligar al trabajador a vestir un chaleco reflectante convencional sobre el sistema airbag compromete la correcta expansión neumática del dispositivo en caso de impacto. Equipación obligatoria en calzado y guantes: Se establece la obligación de circular con calzado cerrado que cubra la totalidad del pie en todo tipo de vías, y guantes de protección en vías interurbanas. Aunque existe la norma de homologación europea EN 13594 para guantes de motociclista, la facultad otorgada al Ministerio del Interior para dictar especificaciones propias abre la puerta a incoherencias técnicas. Profundidad de dibujo en vehículos pesados (N2/N3): Se fija un límite mínimo de 1 mm de profundidad en las "ranuras principales" del neumático para vehículos de transporte de mercancías. Sin embargo, la norma omite definir técnicamente qué se considera "ranura principal", generando un escenario de indefensión jurídica en las inspecciones de la Agrupación de Tráfico. Bicicletas en sentido contrario y rotondas: Se autoriza a las ordenanzas municipales a permitir la circulación de bicicletas en sentido contrario al flujo del tráfico en calles de carril único. No obstante, se estipula que el ciclista no ostentará la prioridad de paso cuando el ancho de la calzada no permita el cruce simultáneo con garantías, trasladando la responsabilidad del diseño urbano deficiente al usuario vulnerable. Eliminación del margen de 20 km/h: Se insiste en mantener la prohibición de rebasar en 20 km/h el límite de velocidad en carreteras convencionales para realizar adelantamientos a vehículos lentos o ciclistas, prolongando el tiempo y la distancia de exposición al riesgo en el carril contrario. Uso del arcén por motocicletas: En lugar de regular con criterios técnicos objetivos el acceso de las motos al arcén en retenciones urbanas, la norma condiciona esta maniobra a señalizaciones específicas o acuerdos municipales locales, perpetuando la fragmentación normativa. 3. El problema sistémico: infraestructuras deficientes e inacción administrativa La auditoría de campo de IMU demuestra que un elevado porcentaje de siniestros atribuidos al "despiste del conductor" tienen su origen directo en el abandono de la conservación de la red viaria y en la instalación de sistemas de contención ilegales o caducos. 3.1. Casos documentados de fallo de infraestructura Casos de Estudio de Infraestructura Deficiente +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Ubicación | Deficiencia Técnica Detectada | Consecuencia / Vía Legal | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puente C-14 (km 144,300)| Sistema de contención caduco | Precipitación mortal de camión; | | | e inviabilidad de absorción | Denegación de responsabilidad | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puerto del Pico (Ávila) | Ausencia total de bionda | Justificación como "Calzada Romana"| | | en calzada asfaltada de tráfico | desestimada por riesgo directo | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Vía DSA-555 (Salamanca) | Calzada bidireccional de 2,50 m | Riesgo de colisión frontal sin | | | con vegetación e hitos erróneos | espacio funcional de evasión | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ El trágico expediente del puente en la C-14 (km 144,300): En enero de 2018 se registró un deterioro severo del firme; tras un primer accidente, la administración realizó un parcheo superficial. En julio de 2018, un turismo perdió el control en la curva colisionando contra una barrera no homologada que colapsó. En octubre de 2018, en horario nocturno, un camión de carga impactó contra el mismo pretil degradado, precipitándose al vacío con resultado mortal. A pesar de las periciales técnicas que demostraban que el pretil no cumplía los niveles de contención para el tráfico pesado de la vía, la administración autonómica rechazó la responsabilidad patrimonial. El pretexto del patrimonio en el Puerto del Pico (Ávila): La falta de sistemas de contención en tramos de desfiladero se justificó administrativamente bajo el pretexto de no alterar la "calzada romana". IMU denunció la incongruencia de aplicar este criterio a una carretera asfaltada, abierta al tráfico motorizado pesado y que no cumple las normas básicas de contención.Red secundaria en Salamanca (DSA-555): Inspecciones de campo constataron tramos de carretera bidireccional con un ancho funcional de calzada de tan solo 2,50 metros para ambos sentidos de circulación, con vegetación invadiendo la plataforma y pasos de obra sin barreras de protección. 3.2. Marco legal y circular de conservación Desde las Órdenes Circulares históricas (OC 229/71, 3.17, 3.21 de 1991 y 1995, y la instrucción de 2009), la Administración pública tiene el deber legal vinculante de mantener las vías en condiciones acordes con el avance de la técnica. El Artículo 9.1 (sometimiento a la Constitución y al resto del ordenamiento jurídico) y el Artículo 17 (derecho a la seguridad) de la Constitución Española exigen actuar contra las trampas del asfalto. La desatención de estas partidas presupuestarias demuestra un modelo que prioriza la captación de recursos mediante sanciones antes que el mantenimiento de las carreteras. 4. El factor humano: percepción del riesgo, formación y responsabilidad cívica La mejora de la seguridad vial exige abordar el factor humano desde una perspectiva científica y rigurosa, superando el mero castigo administrativo. 4.1. La percepción del riesgo y la educación de la mirada El comportamiento humano al volante responde a patrones biomecánicos e intuitivos. Un ejemplo claro se observa en la infancia: el llanto condicionado del niño solo se activa cuando percibe la mirada directa de la madre, demostrando que la atención visual regula la respuesta emocional. En la conducción, la mirada determina la trayectoria del vehículo:El cálculo a 120 km/h: A una velocidad de 120 km/h, el vehículo recorre 33,3 metros por segundo. Un tiempo de reacción promedio de 2 segundos implica recorrer 66,6 metros a ciegas. Cursos de formación IMU estructurados en 12 horas: 4 teóricas en remoto y 8 prácticas, insisten en dirigir la visión hacia el punto más lejano de la curva (foco estratégico) y no hacia el obstáculo inmediato (foco reactivo), permitiendo anticipar la maniobra y estabilizar el reparto de masas.Técnica del pasajero en moto: El acompañante debe acompañar la trayectoria mirando por encima del hombro interior del piloto hacia la entrada de la curva, manteniendo alineado el centro de gravedad del conjunto. 4.2. Equipación, distracciones y el protocolo en caso de emergencia"Mejor sudar que sangrar": La equipación técnica de protección (casco homologado, chaqueta con protecciones Nivel 2, guantes EN 13594 y calzado técnico) debe utilizarse ininterrumpidamente, con independencia de las altas temperaturas estivales. Gestión de la atención móvil: El uso de dispositivos móviles debe erradicarse en marcha. En caso de utilizar manos libres, la capacidad de concentración cognitiva se degradará significativamente a partir del primer minuto de conversación. Las llamadas urgentes deben limitarse a una duración inferior a los 50 segundos o, preferentemente, realizarse con el vehículo estacionado de forma segura en una estación de servicio.Protocolo PAS y auxilio obligatorio: Ante un siniestro, todo conductor está obligado legalmente (Art. 195 del Código Penal) a proteger la zona, avisar a los servicios de emergencia (112) y socorrer a las víctimas. 5. El diagnóstico elaborado por Auto FM e IMU evidencia la necesidad de un cambio radical en la política de seguridad vial en España: Salvar vidas en el asfalto exige sustituir el afán recaudatorio y la manipulación estadística por un compromiso ético con la conservación de las infraestructuras, la precisión técnica en el Reglamento General de Circulación y una formación cívica continua que proteja a todos los usuarios de la vía.
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  Ventas motos al alza, Ducati DesertX, MITT Joy, QJ SRT 450RX, Honda Transalp y más novedades 07.08.2026 28min

  El mercado de la moto vive uno de sus mejores momentos en España. Analizamos el espectacular crecimiento de las matriculaciones durante el primer semestre de 2026, las cifras récord que acercan al sector a las 300.000 unidades anuales y las tendencias que están impulsando este auge. Además, repasamos las claves del mercado junto a las principales novedades que llegan a los concesionarios y las tecnologías que marcarán el futuro del motociclismo. Ducati renueva en profundidad la DesertX con importantes mejoras en motor, parte ciclo, ergonomía y equipamiento para seguir siendo una de las grandes referencias entre las trail de aventura. Repasamos todas las novedades de esta evolución, cómo cambia su comportamiento tanto en carretera como fuera del asfalto y qué argumentos presenta frente a una competencia cada vez más fuerte. También conocemos la nueva MITT Joy 125, una custom pensada para quienes buscan una moto accesible, bien equipada y apta para el carnet A1 o el carné de coche convalidado. Analizamos su diseño, su equipamiento tecnológico, su motor y el enfoque con el que pretende hacerse un hueco en uno de los segmentos más competidos del mercado. Cerramos el programa con la nueva QJ Motor SRT 450RX, una trail de media cilindrada preparada para viajar y salir del asfalto, con un completo equipamiento de serie y un motor adaptado al carnet A2. Descubrimos sus características técnicas, su posicionamiento frente a sus rivales y por qué puede convertirse en una de las motos más interesantes de su categoría. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
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  Masterclass | Domingo Ochoa: del taller al GTA Spano de 400 km/h 05.08.2026 1h 16min

  Domingo Ochoa: La épica del mecánico de Torrent que desafió a Ferrari con un sueño de grafeno y titanio La historia de Domingo no empieza en un despacho climatizado con vistas al Circuit de Cataluña; empieza a los 13 años en un humilde taller de Torrent (Valencia). En una familia donde no había recursos para estudios superiores, Domingo tuvo que empezar desde lo más bajo: barriendo el suelo, recogiendo herramientas y ganándose el derecho a tocar un motor Con 16 años, en mitad de jornadas interminables de ocho de la mañana a diez de la noche, la timidez de la adolescencia le jugaba malas pasadas. Le daba vergüenza salir a por la merienda con el mono empapado en grasa. Se cambiaba a escondidas en la oficina para que no le vieran. Hasta que un día, su jefe y segundo padre, Pepe Fuertes, le pilló: "Me miró las manos y me dijo: ¿Llevas sangre? No. ¿Has robado algo? No. Entonces no tengas vergüenza en la vida de ser lo que eres. Eres un trabajador, eres un mecánico, y no tienes por qué avergonzarte de lo que haces. Jamás tengáis vergüenza en vuestra vida de vuestro trabajo si lo hacéis bien". Esa frase forjó el carácter de un Domingo que, a día de hoy, se define con orgullo: "Soy mecánico y seguiré siendo mecánico hasta que me muera". De limpiar bujías a jefe de taller de Ferrari a los 21 años La ambición por aprender llevó a Domingo a llamar a las puertas de la nueva concesión de Ferrari en Valencia con apenas 20 años. Era tan pesado, insistente y apasionado que tuvieron que meterlo para adentro. A los dos meses de entrar, ya era el jefe de taller. Allí desentrañó los secretos de los motores de alta gama, los bloques V12 y la electrónica que empezaba a asomar en los años noventa. Pero el techo profesional llegó rápido. Con 29 años, mirando 32 pistones sobre la mesa de trabajo procedentes de un Flat-12 de un Testarossa, un V12 de un 612 y un motor de 8 cilindros, Domingo entendió que su crecimiento en la empresa ajena había terminado. Se convirtió en la palabra más sagrada y castigada de nuestro país: autónomo. Montó su propio servicio oficial de Hyundai en Torrent, pero la competición lo llamaba a gritos. Comenzó a preparar coches de carreras, fundó GTA Motor Competición en el año 2000 y fichó a su primer ingeniero para asaltar la Fórmula 3 nacional e internacional. David contra el Goliat de Maranello: "Nos desmontaban el coche cada dos por tres" Por las estructuras de formación de Domingo Ochoa en la F3 han pasado casi todos los pilotos españoles que han pisado la Fórmula 1 (con las lógicas excepciones de Fernando Alonso y Carlos Sainz). El equipo creció hasta contar con 20 personas, entre ingenieros de la Universidad de Valencia y mecánicos formados bajo su propia batuta. En 2007, disputando el subcampeonato de Europa frente a la mismísima Ferrari Fábrica, Domingo saboreó las injusticias de los despachos: "Nosotros éramos un equipo pequeño de Torrent, con ingenieros locales y gente formada por mí. Ferrari Fábrica tenía 17 coches en pista y no podían permitir que unos chavales les ganaran. Presionaron a la organización, nos metían lastre, nos cambiaban las reglamentaciones del tiempo de parada en boxes para repostar... Nos putearon todo lo que pudieron" El milagro del Spano: Rehipotecar hasta los calzoncillos Cuando Domingo y su equipo se propusieron crear el primer hiperdeportivo español, no lo hicieron por dinero; lo hicieron por amor propio. Querían demostrar que en España se podía fabricar al nivel de Pagani o Koenigsegg. Pero España, financieramente, es un desierto para los románticos. El proyecto requería una inversión inicial de 6 millones de euros estructurada con varios socios. Pero con la llegada de la crisis de 2008 y la debacle económica del gobierno de Zapatero, los inversores huyeron tras aportar el primer millón. Domingo se quedó solo ante el abismo: "Rehipotequé mi casa, mi factoría y hasta los calzoncillos que llevaba puestos. Fui a AMG para comprar el motor del Huayra y nos pedían 6 millones por el desarrollo. Nosotros no funcionamos con esa burocracia, nuestras decisiones son inmediatas.." El propósito de vida de Domingo Ochoa: Salvar el talento español Hoy, en 2026, tras haber superado embates económicos, la trágica DANA de finales de 2024 que arrasó sus instalaciones y la incomprensión de las administraciones, el propósito de Domingo Ochoa ha cambiado. Ya no solo busca fabricar coches extremadamente rápidos; busca ser un altavoz contra la deindustrialización de España "Nuestra industria pesada ha pasado de representar el 34% del PIB en los años ochenta a apenas un 11% hoy en día. Eso significa que vuestro talento, las cabezas de nuestros ingenieros que están valoradísimas en la Fórmula 1 y en toda Europa, se tira a la basura con sueldos miserables o sirviendo copas" Domingo Ochoa no es solo un fabricante de hiperdeportivos; es el último romántico de una estirpe de mecánicos que se niegan a arrodillarse ante los despachos, las multinacionales y la burocracia
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  Combustible: Subida de precios en agosto y el peso de los impuestos 04.08.2026 11min

  ¿Por qué el precio de la gasolina no baja al mismo ritmo que el barril de crudo? José Lagunar nos explica los pasos intermedios y la presión fiscal que condicionan el coste final en el surtidor. Repasamos la situación actual de las pymes del sector, la transparencia en la fijación de precios y cómo las grandes compañías repercuten los costes en el usuario final. Todo ello con el análisis habitual de actualidad del motor en AutoFM.
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  Autobianchi A112 Abarth: El coche que inventó el Hot Hatch antes que el Golf GTI 03.08.2026 6min

  Stellantis recupera el nombre de Autobianchi con una edición especial del Fiat Pandina, pero la verdadera historia de esta marca italiana es mucho más fascinante. ¿Fue realmente el Volkswagen Golf GTI el primer hot hatch de la historia? En este episodio analizamos cómo el Autobianchi A112 Abarth de 1971 se anticipó cinco años a la receta del compacto deportivo: menos de 700 kg, motor afinado por Carlo Abarth y una agilidad imbatible. Repasamos el papel de Autobianchi como el laboratorio tecnológico de FIAT, el trabajo de Dante Giacosa y nos ponemos al volante del A112 Abarth para comprobar cómo se siente un deportivo puro sin electrónica ni filtros modernos. Contenido del episodio: 00:00 - El gancho: Stellantis rescata la marca Autobianchi 00:46 - La historia de Autobianchi como laboratorio de FIAT 01:45 - Nace el A112 y la intervención de Carlo Abarth 02:37 - Por qué desmonta la leyenda del Golf GTI 03:17 - Prueba dinámica e impresiones al volante 05:41 - Reflexión final y conclusiones Sigue a AutoFM en nuestras redes sociales para ver las fotos y vídeos de esta prueba. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
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  Honda explica su estrategia en España: híbridos, eléctricos y futuro 01.08.2026 24min

  Honda atraviesa una etapa decisiva y en AutoFM hablamos con Patxi Azagra, director de Honda Automóviles España, para conocer cómo afronta la marca los grandes retos de la industria. Analizamos la evolución del mercado español, los resultados de Honda, la estrategia comercial para los próximos años y el papel que jugarán la electrificación, la tecnología híbrida y los nuevos lanzamientos dentro de su hoja de ruta. Durante la conversación repasamos la evolución de modelos tan importantes como el Honda Jazz, que celebra su 25 aniversario, además de la actual gama SUV formada por HR-V, ZR-V y CR-V. También hablamos del esperado regreso del Honda Prelude, un modelo histórico que vuelve convertido en un coupé híbrido con una importante carga tecnológica y emocional. Otro de los grandes temas de la entrevista es la llegada de los fabricantes chinos al mercado europeo y cómo pretende competir Honda frente a ellos. Patxi Azagra explica cuáles son las fortalezas de la marca, el valor de su tecnología e:HEV, la importancia de la fiabilidad y el papel que seguirá desempeñando la red de concesionarios en un mercado cada vez más digitalizado. Además, descubrimos cuáles serán los próximos lanzamientos de Honda, cómo evolucionará su gama durante el resto de la década y por qué la marca apuesta por una estrategia flexible en la que convivirán distintas tecnologías de propulsión para adaptarse a las necesidades reales de cada conductor. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
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  FORD sorprende con la conducción sin manos, nuevo SANTANA Cajal y formación en BWW. 31.07.2026 29min

  Este programa se emite todos los jueves y los viernes en Onda Cero MS a las 19:20 horas. BMW acelera el futuro de la movilidad con la Neue Klasse, una plataforma que promete cambiar por completo el coche eléctrico gracias a sus baterías de sexta generación, arquitectura de 800 voltios, hasta 805 kilómetros de autonomía, carga ultrarrápida y una nueva inteligencia electrónica que llegará a cerca de 40 modelos de la marca. Visitamos el BMW Training Center para conocer de primera mano la tecnología que marcará el rumbo de BMW durante los próximos años y hablamos con Álvaro de Miguel uno de sus responsables para descubrir todas sus claves. Santana continúa escribiendo un nuevo capítulo en la historia de la automoción española con el estreno del Santana Cajal, un auténtico todoterreno 4x4 diseñado para el trabajo y la aventura. Analizamos sus capacidades off-road, su mecánica, su equipamiento, su fabricación en Linares y entrevistamos a Eduardo Blanco, CEO de Santana Motors, que además nos adelanta importantes novedades sobre el futuro de la histórica marca española y sus próximos lanzamientos. También probamos la tecnología Ford BlueCruise, uno de los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados disponibles actualmente en Europa. Fernando Rivas cuenta cómo funciona este sistema que permite conducir sin manos en autopistas y autovías homologadas, qué sensaciones transmite, cuáles son sus limitaciones y por qué supone uno de los mayores avances en conducción asistida de los últimos años. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
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  Especial Transporte: ayudas, tecnología y nuevas normativas 30.07.2026 56min

  El transporte por carretera afronta semanas de importantes novedades. En este episodio analizamos el nuevo marco aprobado por el Gobierno para los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), una normativa que impulsa la digitalización de las carreteras, el intercambio de información en tiempo real y una movilidad más conectada, segura y eficiente. Explicamos qué cambia para transportistas, gestores de infraestructuras y conductores, y cómo estas medidas pueden transformar la movilidad en España durante los próximos años. También repasamos el nuevo paquete de ayudas económicas destinado al sector del transporte por carretera. Analizamos qué subvenciones regresan, qué vehículos podrán beneficiarse, cómo afectan las bonificaciones al combustible profesional y qué supone la autorización de Bruselas para desbloquear pagos pendientes. Un análisis práctico para entender quién gana, quién queda fuera y si estas medidas serán suficientes para aliviar la situación del sector. Como siempre, ponemos todos estos cambios en contexto con un análisis riguroso y cercano, explicando las consecuencias reales que tendrán tanto para los profesionales del transporte como para cualquier usuario de la carretera. Nuestro objetivo es traducir la normativa y la actualidad en información útil, clara y fácil de entender. La digitalización del transporte, la conectividad entre infraestructuras, las ayudas al sector y el futuro de la movilidad son algunos de los grandes retos que abordamos en este programa, con datos, opinión y el análisis de especialistas que conocen de primera mano la realidad del transporte y la seguridad vial. En este episodio participan José Lagunar, experto en seguridad vial; Rafa Soto, experto en transporte y responsable del canal Transporte y Movilidad; y la presentación corre a cargo de Fernando Rivas, que dirige el análisis de toda la actualidad del sector. Si quieres estar al día de las principales novedades del transporte profesional, la movilidad conectada y la seguridad vial, acompáñanos en este nuevo episodio de AutoFM, donde analizamos las noticias que marcarán el presente y el futuro de las carreteras españolas.
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  Fórmula 1: Análisis de las mejoras en el AMR26 y el futuro de Alonso 29.07.2026 2h 25min

  Analizamos la situación de Aston Martin tras el Gran Premio de Hungría y si las recientes mejoras técnicas son suficientes para recuperar el terreno perdido. Junto a Henry de Pomar, intérprete de DAZN, debatimos sobre el futuro de Fernando Alonso y las expectativas del equipo de Silverstone antes del parón veraniego. Además, repasamos la actualidad del Motorsport, incluyendo los cambios en los calendarios de F1 y WEC, y la histórica victoria de Corey Haim en la NASCAR.
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  Seguridad vial: 10 reglas de oro y 6 mitos desmontados para viajar seguro 28.07.2026 29min

  Hyundai y AutoFM te traen un decálogo imprescindible para viajar con seguridad estas vacaciones. Descubre las 10 reglas de oro que pueden salvar vidas y aprende a desmontar los mitos más peligrosos sobre seguridad vial. Desde la correcta colocación del cinturón hasta la importancia de la anticipación al volante, este episodio te ofrece consejos prácticos para una conducción responsable. Además, analizamos la ergonomía al volante, el mantenimiento básico de neumáticos y cómo actuar ante una avería o accidente en carretera. Todo ello con la experiencia y el compromiso de Hyundai por una movilidad más humana y segura.
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  McLaren resurge con Lando Norris, Antonelli amplía su ventaja al frente del Mundial | Claves GP Hungría F1 2026 27.07.2026 42min

  El Gran Premio de Hungría 2026 en el técnico Hungaroring nos dejó un fin de semana marcado por la estrategia, el resurgir de McLaren y un Mundial de Fórmula 1 que llega al parón veraniego con muchos frentes abiertos. Lando Norris consiguió la primera victoria de la temporada para McLaren, Oscar Piastri abandonó cuando lideraba la carrera, Max Verstappen volvió a exprimir un Red Bull muy lejos de su mejor nivel y Andrea Kimi Antonelli salió reforzado al ampliar su ventaja al frente del campeonato. Rubén Gómez Burillo y Diego Durruty (@AutomundoArg) analizan todo lo ocurrido en la undécima cita de la temporada. Lando Norris devolvió a McLaren a lo más alto tras un fin de semana impecable, mientras que Oscar Piastri vio escapar una victoria que parecía segura por un problema en la caja de cambios cuando lideraba la prueba. El equipo de Woking confirmó un gran salto de rendimiento justo antes del parón veraniego. Max Verstappen volvió a sacar petróleo de un Red Bull muy complicado para terminar segundo, mientras Andrea Kimi Antonelli remontó hasta el podio y dio otro golpe al Mundial aprovechando un nuevo fin de semana difícil para George Russell y una discreta actuación de Lewis Hamilton. Ferrari volvió a quedarse sin podio pese a mostrar un buen ritmo de carrera. Charles Leclerc terminó cuarto y Lewis Hamilton fue quinto tras sufrir una penalización por exceso de velocidad en el pit lane, en una carrera donde las decisiones estratégicas volvieron a ser decisivas. En clave hispanohablante, Fernando Alonso dejó las mejores sensaciones de la temporada gracias a las mejoras de Aston Martin, mientras Carlos Sainz sufrió otro fin de semana para olvidar con Williams y Franco Colapinto volvió a quedarse lejos de la zona de puntos con Alpine. Analizamos también el gran salto de McLaren, la crisis de Mercedes, el papel de Verstappen, el rendimiento de Racing Bulls, los primeros puntos de Hulkenberg con Audi, las mejoras de Aston Martin y todo lo que puede cambiar tras el parón veraniego antes del GP de Países Bajos.
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  Seguridad vial: La realidad de las obras en carretera y el polémico cono conectado 27.07.2026 15min

  Analizamos la reciente campaña de la DGT sobre el exceso de velocidad en zonas de obras, donde el 90% de los conductores sancionados habrían superado los límites establecidos. José Lagunar cuestiona la veracidad de estos datos y la falta de operarios reales en muchos de estos tramos, poniendo en duda la credibilidad de la señalización actual frente a la seguridad del conductor. Profundizamos además en la nueva medida de los conos conectados con balizas V16, una iniciativa que genera dudas técnicas y económicas, y revisamos las cifras oficiales de siniestralidad vial bajo la actual legislatura, contrastando los discursos institucionales con la realidad de las estadísticas de fallecidos en carretera.
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  Ticktum gana in extremis para CUPRA KIRO | De Vries se impone bajo lluvia y Dennis es líder del mundial 26.07.2026 29min

  Doble ronda en Tokio y doble vuelco en la Fórmula E 2026. Contamos cómo Dan Ticktum le arrebató la victoria a Jake Dennis en la última vuelta con CUPRA KIRO, cómo Pepe Martí firmó una gran remontada el sábado y por qué el domingo, bajo lluvia y con bandera roja incluida, Nyck de Vries se llevó el triunfo dejando a Citroën Racing con un podio de Nick Cassidy y un top 5 de Jean-Eric Vergne. Además, repasamos el nuevo liderato del Mundial tras un fin de semana que lo cambió todo en Japón.
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  FORMULA E | E-Prix de TOKIO: Carrera 2 – Ronda 15 26.07.2026 1h 50min

  La Fórmula E afronta este domingo la segunda carrera del E-Prix de Tokio tras una espectacular primera cita nocturna que volvió a demostrar la igualdad del campeonato. Dan Ticktum sorprendió con una brillante victoria en la última vuelta, Mitch Evans recuperó el liderato del Mundial y la lucha por el título llega más abierta que nunca cuando ya solo restan tres carreras para el final de la era GEN3. El circuito urbano de Tokyo Big Sight volverá a iluminarse bajo los focos para acoger una nueva batalla estratégica. Sus largas rectas, fuertes frenadas y la compleja gestión de la energía volverán a ser decisivas en una carrera donde cada activación del ATTACK MODE y del PIT BOOST puede cambiar completamente el resultado. Toda la atención estará puesta en Mitch Evans. El piloto de Jaguar TCS Racing aprovechó el abandono de Pascal Wehrlein para recuperar el liderato del campeonato con solo tres puntos de ventaja sobre el alemán. Sin embargo, Wehrlein tendrá una oportunidad inmediata para responder, mientras Jake Dennis llega reforzado tras rozar una victoria que se escapó en la penúltima curva de la última vuelta. El gran protagonista del sábado fue Dan Ticktum. El piloto de CUPRA KIRO firmó una actuación impecable desde la estrategia para conquistar la segunda victoria de su carrera en Fórmula E tras superar a Dennis en un adelantamiento memorable. También destacó Nick Cassidy, que logró un emotivo podio para Citroën Racing en un fin de semana especialmente difícil para el equipo tras el fallecimiento de su director, Cyril Blais. La estrategia volverá a ser el factor decisivo. La gestión de la energía, el momento de utilizar el ATTACK MODE y el PIT BOOST, así como la degradación de los neumáticos durante otra carrera nocturna, volverán a marcar las diferencias entre los candidatos al triunfo. En los campeonatos colectivos, Jaguar TCS Racing llega reforzado tras ampliar su ventaja sobre Porsche en la clasificación por equipos, mientras que la marca alemana mantiene el liderato entre los fabricantes cuando la temporada entra en su fase decisiva. Con Evans defendiendo el liderato, Wehrlein obligado a reaccionar, Dennis buscando revancha y Ticktum dispuesto a confirmar que su victoria no fue una casualidad, la segunda carrera de Tokio promete convertirse en una de las más importantes de toda la temporada. Tokio E-Prix – Tokyo Big Sight ⏰ Previa en directo: 12:20 Salida de la carrera: 13:05 Vive la Fórmula E con AutoFM: directos, análisis técnico y seguimiento completo del Mundial eléctrico.
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  TotalEnergies | ¿Hay que cambiar el aceite de la caja de cambios? Todo lo que debes saber 26.07.2026 9min

  En este nuevo episodio de la serie de TotalEnergies desmontamos uno de los mitos más extendidos sobre el mantenimiento del automóvil: la creencia de que el aceite de la caja de cambios dura toda la vida del vehículo. Junto a Sabina Esteban analizamos qué hay de cierto en el concepto de los aceites "lifetime" y por qué conviene conocer las recomendaciones específicas de cada fabricante. A lo largo del programa explicamos las diferencias entre las cajas de cambios manuales y automáticas, los distintos tipos de transmisiones que existen —como las de doble embrague, CVT o convertidor de par— y los intervalos de mantenimiento recomendados para cada una de ellas. También repasamos las señales que pueden indicar que ha llegado el momento de sustituir el lubricante. Otro de los aspectos clave es la importancia de utilizar siempre el aceite adecuado para cada transmisión. Descubrimos por qué no todos los lubricantes son compatibles entre sí y cómo una elección incorrecta puede provocar averías en componentes tan delicados como el sistema mecatrónico, los solenoides o el propio embrague. Por último, Sabina Esteban explica cómo un mantenimiento correcto de la caja de cambios no solo ayuda a prolongar su vida útil y evitar reparaciones muy costosas, sino que también puede mejorar el funcionamiento del vehículo e incluso contribuir a reducir el consumo de combustible. Un episodio imprescindible para entender por qué cuidar la transmisión es tan importante como cuidar el motor. Todos los podcasts de TotalEnergies los tienes aquí: https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
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  FORMULA E | E-Prix de TOKIO: Carrera 1 – Ronda 14 25.07.2026 1h 32min

  La Fórmula E aterriza en Japón para afrontar uno de los fines de semana más importantes de la temporada. El E-Prix de Tokio estrena un formato inédito con dos carreras nocturnas que pueden marcar el desenlace del Campeonato del Mundo ABB FIA cuando solo restan cuatro pruebas para el final de la era GEN3. El espectacular circuito urbano de Tokyo Big Sight volverá a ser el escenario de la acción, aunque esta vez bajo los focos. Sus largas rectas, zonas de frenada y curvas técnicas ofrecerán un reto completamente diferente al de temporadas anteriores, añadiendo una nueva variable estratégica a una lucha por el título que llega más abierta que nunca. Toda la atención estará puesta en Pascal Wehrlein. El piloto de Porsche llega como líder del campeonato tras su victoria en Shanghái y defenderá una ventaja de solo nueve puntos sobre Mitch Evans, mientras Oliver Rowland afronta la carrera de casa para Nissan con el objetivo de volver a meterse de lleno en la pelea por el Mundial. Precisamente Nissan será uno de los grandes protagonistas del fin de semana. El fabricante japonés buscará repetir el éxito conseguido la pasada temporada en Tokio, donde Rowland logró la pole en ambas carreras y conquistó la victoria dominical ante su afición. También habrá una atención especial para Lola Yamaha ABT, que llega con la moral por las nubes después del histórico triunfo de Lucas di Grassi en Shanghái. La estrategia volverá a ser determinante. La gestión de la energía, el Attack Mode y el PIT BOOST serán decisivos en un circuito donde cualquier error puede comprometer el resultado. Además, el estreno de las carreras nocturnas introduce nuevas incógnitas sobre el comportamiento de los neumáticos, las temperaturas y el consumo energético. En la clasificación por equipos tampoco hay margen para el error. Jaguar TCS Racing lidera el campeonato con solo seis puntos de ventaja sobre Porsche, mientras que la marca alemana continúa al frente del campeonato de fabricantes y buscará reforzar su posición antes del decisivo doblete final en Londres. Con Wehrlein defendiendo el liderato, Evans y Rowland al acecho, Nissan corriendo en casa y el espectacular estreno de la Fórmula E bajo las luces de Tokio, la primera carrera del fin de semana promete ser uno de los grandes acontecimientos de la temporada. Tokio E-Prix – Tokyo Big Sight ⏰ Previa en directo: 12:20 Salida de la carrera: 13:05 Vive la Fórmula E con AutoFM: directos, análisis técnico y seguimiento completo del Mundial eléctrico.
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  Kia renueva el Niro, Santana vuelve y Farizon acelera en España 24.07.2026 29min

  Arrancamos motores con un programa cargado de actualidad. ç Repasamos el restyling del Kia Niro junto al Director General de la marca Eduardo Dívar, un puente perfecto hacia la movilidad sostenible, y descubrimos los detalles técnicos de la nueva pick-up Santana 400 de la mano de su CEO, Edu Blanco. Además, profundizamos en la expansión de Farizon en España y su apuesta por el transporte profesional eléctrico junto a Aitor Muniozguren Director Comercial de la marca en España. Todo ello con el análisis del equipo de AutoFM y las claves para entender hacia dónde se dirige el sector del motor. Un programa presentado por Rubén G. Burillo y dirigido por Fernando Rivas Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
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  La automoción cambia para siempre: Inversiones récord, prueba de un Lamborghini Miura SV y mucho más motor 23.07.2026 2h 12min

  La industria del automóvil vive uno de sus momentos más decisivos con una inversión récord de 3.200 millones de euros en España durante 2025, el mayor movimiento empresarial en años con la compra de Delivery Hero por parte de Uber y el acuerdo de Stellantis con Dongfeng para fabricar futuros Jeep y Peugeot en China. Analizamos cómo estas decisiones pueden transformar el futuro de la automoción, la movilidad urbana y la producción mundial de vehículos, en un programa cargado de información clave para entender hacia dónde se dirige el sector. La automoción española ha alcanzado un máximo histórico de inversión con 3.200 millones de euros destinados a impulsar la transformación industrial, mientras analizamos el impacto que tendrá la compra de Delivery Hero por Uber sobre la movilidad urbana, el reparto de mercancías y la electrificación de las flotas. Pedro Martín nos traslada a algunos de los escenarios más exclusivos del automóvil con su prueba de varios Lamborghini históricos valorados en millones de euros, la llegada del nuevo Lamborghini Temerario y sus primeras impresiones del Lotus Emeya. Además nos cuenta desde Goodwood las novedades más importantes de MG para los próximos años. En nuestro espacio de Seguridad Vial con Hyundai desmontamos algunos de los mitos más habituales relacionados con la seguridad al volante y analizamos un grave accidente protagonizado por un camión, una grúa y un taxi que vuelve a poner el foco sobre los riesgos de las asistencias en carretera. Además descubrimos la increíble historia del coche más caro jamás vendido en una subasta gracias a las Curiosidades de Rubén Gómez Burillo y cerramos el programa junto a Sabina Esteban, experta de TotalEnergies, desmontando el mito de que el aceite de la caja de cambios dura toda la vida del vehículo y explicando por qué un mantenimiento adecuado puede evitar averías de miles de euros. Participan en este episodio Fernando Rivas, Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Pedro Martín, Rubén Gómez Burillo y Sabina Esteban. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es
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  Palou domina en Nashville, Honda agita MotoGP y el futuro de Alonso: Claves AutoFM Motorsport 22.07.2026 2h 16min

  El automovilismo no descansa y en este episodio de AutoFM Motorsport analizamos un fin de semana frenético. Alex Palou volvió a demostrar su superioridad en la IndyCar con una victoria de mérito en Nashville, consolidando su liderato en el campeonato. Además, repasamos el terremoto en el mercado de MotoGP tras el fichaje de Fabio Quartararo por Honda, un movimiento que pone fin a dos décadas de pilotos españoles en la estructura oficial de la marca japonesa. Analizamos también la situación crítica de Aston Martin en la Fórmula 1 antes de Hungría, la primera victoria absoluta de Sami Pajari en el Mundial de Rallys y nuestra experiencia exclusiva con el revolucionario Gen4 de la Fórmula E. Todo ello con la presencia de Sergio Toledano y el equipo habitual de colaboradores.
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  Antonelli golpea el Mundial, Russell se estrella y Ferrari vuelve a soñar | Claves GP Bélgica F1 2026 21.07.2026 46min

  El Gran Premio de Bélgica 2026 en el legendario Spa-Francorchamps nos dejó una carrera de estrategia, polémica y emoción. Andrea Kimi Antonelli dio un nuevo golpe al Mundial con una victoria de mérito, Ferrari volvió a rozar el triunfo con algo de suerte, Max Verstappen confirmó la mejoría de Red Bull y George Russell sufrió un abandono que puede marcar un antes y un después en la lucha por el campeonato. Rubén Gómez Burillo y Diego Durruty (@AutomundoArg) analizan todo lo ocurrido en la décima cita de la temporada, marcada por dos Virtual Safety Car, una degradación mucho menor de la esperada y varias acciones muy polémicas. Andrea Kimi Antonelli volvió a demostrar por qué es el gran favorito al título. El piloto de Mercedes recuperó el liderato tras perderlo en favor de Charles Leclerc después de un Virtual Safety Car y terminó consiguiendo una victoria que amplía todavía más su ventaja en el campeonato. En el lado opuesto del garaje, George Russell vivió otro domingo para olvidar tras abandonar después de un toque con Lewis Hamilton provocado por un problema de batería que le dejó sin potencia en Eau Rouge. Ferrari volvió a quedarse a las puertas de la victoria, pero confirmó que está de vuelta. Charles Leclerc terminó segundo después de liderar parte de la carrera y protagonizó una de las acciones más comentadas del fin de semana por su incidente con Oscar Piastri, una maniobra investigada pero que finalmente quedó sin sanción. Lewis Hamilton remontó hasta la cuarta posición pese a recibir cinco segundos de penalización por el toque con Russell y protagonizar además un peligroso unsafe release en boxes que terminó con una multa para Ferrari, después de atropellar a un mecánico. Red Bull confirmó su reacción en Spa. Max Verstappen volvió al podio tras un fin de semana muy sólido. Isack Hadjar firmó una espectacular remontada desde la 21º posición hasta la sexta pese a salir penalizado por cambiar varios componentes del motor. En cambio, McLaren volvió a quedarse lejos de la lucha por la victoria: Oscar Piastri solo pudo ser quinto tras una carrera muy complicada y Lando Norris remontó hasta la séptima posición después de salir 13º. En clave hispanohablante, Franco Colapinto volvió a dejar muy buenas sensaciones. El argentino firmó una gran carrera para terminar décimo y sumar un nuevo punto tras superar en pista a Pierre Gasly y Liam Lawson en un adelantamiento doble brutal. Por el contrario, Carlos Sainz se vio condicionado por las sanciones en el motor y por los daños sufridos en la salida, finalizando 16º con un Williams que sigue lejos de los puntos. Fernando Alonso tampoco pudo evitar otro fin de semana muy complicado con Aston Martin, justo antes de que lleguen las mejoras en Hungría. Checo Pérez también volvió a abandonar con Cadillac por un problema de suspensión. Además, repasamos la gran actuación de Gabriel Bortoleto, el rendimiento de Racing Bulls, todas las sanciones, las declaraciones de los protagonistas y cómo queda el Mundial de Fórmula 1 antes del Gran Premio de Hungría.