看航空早读｜竖耳朵！来听航空新鲜事儿

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  范堡罗航展，乌克兰展出了什么？美国企业为何加速“欧洲化”？ 31.07.2026 6min

  7月20日至24日，2026年范堡罗航展在英国汉普郡的范堡罗国际展览会议中心举办。本届范堡罗航展的参展商总数达到1600余家，创下历史新高。而其中有一些更细微的数据和参展商、展品变化，则折射出全球复杂政治军事背景下，航空航天产业的一些新样态。这一数字的变化，折射行业结构正重塑在参展的1600家企业中，防务企业占据了半数；而往届的范堡罗航展，这一比例为40%。这凸显出这场始于1948年、最初以民用航空技术展示为主的国际展会，重心已然转变。近年来，俄乌冲突、美以伊冲突和中东地区多重对峙事件持续发生，全球安全环境比过去更加复杂多变，极大影响了各国军费的结构与侧重。尤其是欧洲地区，近年来的国防开支已经创下了冷战以来的最大增幅。而各国也在加速研发多型新装备。   在多型装备中，各国军方普遍更重视寻求低成本的防空方案，以应对无人机与导弹的威胁。反无人机装备和低成本防空装备将在未来相当长一段时期内成为多国军贸市场上的热门装备品类，市场正在快速进入“红海”阶段，对应的技术路线与产品的迭代节奏持续加快。一个原因是，相较于传统防空导弹，该领域的研发门槛更低，技术实现路径更多元，大量新兴企业能够“入场”参与竞争。比如，本届范堡罗航展上就出现了多家乌克兰企业。它们携在俄乌战场上经过实战验证的反无人机产品亮相。不过，就像俄乌前线上已经出现的喷气动力自杀式无人机，攻防两端的技术博弈也在持续升级。这场技术上的军事对抗还将持续升级。
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  西方开源软件+商用硬件，俄乌战场上的AI无人机并不神秘，但在进化 27.07.2026 8min

  2025年底，时任乌克兰第一副总理兼数字化转型部长的米哈伊洛·费多罗夫（2026年1月初任国防部长，不过7月中旬这位“无人机战争支持者”已经宣布卸任）表示，随着双方持续加大投入，AI无人机已经成为新一轮军备竞赛的核心装备。他指出，乌克兰必须加大无人机的研发和采购投入，努力推动各个阶段的无人机自主化技术发展，并迅速大规模部署这类无人机，否则将面临战败的风险。开源软件+商用硬件，成就俄乌战场“AI无人机”所以，国际媒体的一些评论分析认为，自去年底到今年初，性能已有明显提升的“AI无人机”在俄乌战场上卷土重来。乌克兰方面，第二代的自动目标瞄准软件、“自主作战模块”正大规模投入使用。这当中代表性本土企业，如NORDA公司的“黑马”（Underdog）、第四定律（The Fourth Law）公司，它们的产品已部署到数十支前线部队，并在数万次作战行动中使用过。俄罗斯方面也有很大进展。7月初《乌克兰真理报》报道，乌克兰国防部长顾问、无线电技术专家谢尔盖·别斯克列斯特诺夫透露到，一架没有控制天线、“只有一台摄像头和一台电脑”的俄罗斯“闪电”（Molniya）无人机袭击了乌克兰的一处设施。这位专家称，这种解决方案之前只在V2U无人机上见过，这可能表明俄罗斯正在提升无人机的自主作战能力，导航、目标识别与锁定、攻击能由无人机自主完成。开源飞控软件支持乌克兰无人机创造纪录不论是初代“AI无人机”，还是今年俄乌战场上“卷土重来”的“第二代AI无人机”，它们对目标识别与锁定/瞄准能力的实现，在软件层面主要是基于以YOLO为代表的轻量级目标检测模型。此前的文章已经介绍过，这种AI模型有着软件开源、开发者生态完善等优势。同样，作为无人机自主作战能力的基础——自主飞行能力，它的实现在软件层面上同样有行业内开源自动驾驶框架（开源飞行控制系统）可供使用，例如，ArduPilot和Pixhawk系列（PX4）。根据美国知名智库战略与国际研究中心（CSIS）的报告，在一年前的乌克兰发起的“蛛网行动”中，乌克兰无人机上就搭载了ArduPilot飞控系统，在那场远程任务中，在出现信号延迟或丢失的情况时，无人机依旧能独立自主管理无人机的姿态、航向和高度，保证飞行的稳定性。而在今年6月的欧洲防务展上，乌克兰企业火点（Fire Point）公司展出了最大射程3000千米、战斗部约1150千克的FP-5“火烈鸟”巡航导弹，而如此重型、远程的导弹，在行业记者的近距离观察中被发现使用ArduPilot飞控系统。
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  “新”公司多，“国家队”齐，放飞一架低空飞行器的所有“门道”都在这里 24.07.2026 10min

  近日，在上海举办的第二届国际低空经济博览会，对比首届来说参展商数量发生了巨大增长：从首届的近300家，增长到今年的452家。可以说，这个数字说明大家都在“看多”低空经济，“看多”这个国内首个高标准的专业国际低空展。而2026低空经济博览会之所以在国内同类主题展会中脱颖而出，背后也离不开上海这座城市的“地利”。  “国内首个”，为什么在上海？有企业高管在接受媒体采访时表示，这里靠近客户，靠近供应链。而事实也的确如此：以低空经济产品门类中最热门的eVTOL来看，上海及长三角城市群无疑是未来eVTOL最重要的应用场景，富集了空中出行客户的巨大市场。在供应链方面，长三角产业集群的制造业能力已无需多言。近些年，还叠加了中国商飞C919供应链的拉动。所以，沃兰特、峰飞、御风未来、时的科技、天翎科为代表的“eVTOL五小龙”都以上海为总部。而很多工商注册总部不在上海的eVTOL企业也会在此设立研究院和办公室等。因此，对于低空主题的展会及所有想占据市场上游的低空企业来说，上海这座城市的国际化程度和产业影响力都能为之提供强力的支持。也因此，本届博览会上，银行金融、国际法律法规、知识产权、亚太经合等企业和机构也积极参展；大量来自亚太中东等国际参观团、行业专家、企业代表也出现在展会上。可以说，本届博览会在将产品和技术置于“C位”的同时，也兼具链接了周边的金融、法律、出海、国际客户等支持行业。
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  不采购战机和战舰，法国国防预算案追加的360亿欧元将用在哪里？ 17.07.2026 7min

  据法国《世界报》4月11日报道，法国国防部长卡特琳·沃特兰（Catherine Vautrin）向法国政府提交了最新的《法国军事规划法案》草案（LPM），提出在2024~2030年追加360亿欧元的国防预算。这一规模不小的“加码”，一方面被视为法国加速“再武装”的关键一步，另一方面却也引发了欧洲装备产业的争议：在预算显著增长的同时，该草案并未提出要显著增加军队的装备规模，尤其是没有新增“阵风”战斗机或一线护卫舰。增长与收缩并存，折射出一场复杂的战略取舍。新增预算将优先投向“消耗性战争能力”从资金投向来看，此次提议新增360亿欧元国防预算的草案，重点是增强法国应对高强度战争的装备“可消耗能力”。法新社及多家媒体披露，新增预算中约85亿欧元将用于弹药采购，与之有关的投入在2024~2030年期间累积可达260亿欧元。按照该草案的规划，各类弹药库存将出现显著增长：遥控弹药增加400%，AASM制导炸弹增加240%，鱼雷增加230%，155毫米炮弹增加190%，“飞鱼”反舰导弹增加100%，Scalp与MdCN巡航导弹将增加85%。这一系列数据反映了法国对俄乌冲突及中东局势的观察与总结——现代战争首先是“弹药消耗战”。与此同时，无人机及反无人机体系的建设也是该草案的优先方向之一。追加的360亿欧元中有20亿欧元将被用于研制无人机。这样一来，法国未来四年在无人机领域的总投入将至少达到84亿欧元。同时，法国还计划大幅增加反无人机装备，包括500套干扰设备、反无人机雷达以及AI加持的“Proteus”防空系统。此外，法国海军也计划系统性引入水面、空中及水下无人系统，强化侦察与作战能力。防空与预警能力也是该草案关注的重点。根据草案规划，到2030年，SAMP/T NG防空系统数量将从8套增至10套，并具备拦截弹道导弹的能力。法国还计划发展射程达2500千米的常规弹道导弹，并推进导弹预警体系建设。在空中力量方面，法国计划新增6架A400M运输机并提前部署“环球眼”（GlobalEye）预警机。此外，该草案计划将太空领域的军事预算增加至101亿欧元，用于提升情报、监视与预警能力。整体来看，追加的360亿欧元投资，其建设重点并不在于传统装备，而是倾向于提升法国国防体系的整体韧性。
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  作为战争新技术试验场的俄乌前线，初代“AI无人机”已登场 13.07.2026 10min

  “少数能公开接纳帕兰提尔的地方”5月12日，美国帕兰提尔公司的联合创始人兼首席执行官亚历克斯·卡普（Alex Karp）访问乌克兰首都基辅。在接受乌克兰媒体采访时，卡普表示：“乌克兰是少数几个愿意公开接纳帕兰提尔的地方……我喜欢待在一个人们喜欢我们的地方。”近年来，帕兰提尔公司受到西方媒体的批评与诘问颇多，被指责“几乎参与了世界上的每一场冲突”，并且“向国防、情报、移民和警察机构销售软件”。特别是当下，欧洲各国与美国的政经关系“阴晴不定”，欧洲各国对美国在国防安全、技术等领域的支持承诺顾虑丛生，希望摆脱对美国技术的过度依赖。因此，英法德等国都在今年宣布，考虑选择本国或欧洲本土企业的软件产品来替代帕兰提尔公司。但在乌克兰，帕兰提尔公司完全不用面对类似的舆论压力。可以说，该公司赢得了乌克兰政府和企业的深厚信赖。就像今年1月，出任乌克兰国防部长不久的费多罗夫就表示，会拓展与帕兰提尔公司的合作到战场数据领域。双方将合作创建“Brave1数据室”（Brave1 Dataroom）平台，利用4年来在俄乌冲突战场收集的数百万条传感器数据和图像来训练AI模型。该平台的目标之一就是通过AI模型来自主完成对大规模空中目标的探测、识别、分类与拦截等。作为未来战争技术试验场的俄乌战场今年4月底，卡普在其新书《科技共和国》列出了22点摘要，强调“问题不在于AI武器是否会被制造出来，而在于谁来制造它们，以及它们的目的是什么”。而且“如果一名美国海军陆战队员要求配备更好的步枪，我们就应该制造出来。那么，软件方面的也应如此”。这直白表明了卡普对AI军事应用和AI武器的坚定支持。可以说，作为军用AI的积极倡导者和“重要旗手”，卡普对乌克兰的偏爱不只因为其公司利益，还带着强烈的个人色彩。而作为未来技术试验场的俄乌战场，正是卡普军用AI理念的最佳实践地。乌克兰近期对莫斯科的大规模无人机袭击，体现了其在中远程打击能力方面的突破与进阶，而背后显然也离不开乌克兰在军用AI技术上的持续迭代。其中，帕兰提尔公司PRISMA软件系统辅助乌军完成了大规模无人机编队的指挥、协调、航线规划。此外，在无人机技术方面，乌军还通过引入AI技术，在目标识别、导航、任务决策、协同打击等功能环节上持续提高了无人机的自主化（或者称为“自主作战能力”）水平，大幅降低任务中无人机操作员的作业强度，提高了命中率，提升了打击效能。
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  迟迟不向乌克兰交付米格-29，波兰盯上乌克兰无人机技术 09.07.2026 8min

  6月底，根据波兰广播电台Radio ZET的报道，波兰副国防部长切扎雷·托姆奇克表示，向乌克兰移交米格-29战斗机的计划仍处于暂停状态。而该计划之所以延迟，主要原因是双方一直没有就乌克兰无人机技术的转让问题达成协议。自俄乌冲突在2022年爆发，一线战事已经进入了第五个年头。在双方的相持中，无人机攻防频仍，新技术和新战术频出，凸显了无人机作为现代战争关键力量的趋势。而乌克兰在实战中积累的大量经验，也正成为欧洲国家眼中的重要战略资源。米格-29换乌克兰无人机技术2023年3月，波兰就宣布将移交10架米格-29给乌克兰，是最早表态将向乌克兰转让米格-29的国家之一。随后，在2024年7月乌克兰总统泽连斯基访问波兰时，两国签署了双边安全协定。当时，波兰政府表示，在其购买的美国F-35和韩国FA-50陆续到达后，会考虑把最后一批米格-29战斗机无偿赠送给乌克兰。这批米格-29约有9到14架，其中部分已经达到了使用寿命，但可以作为备件使用。这批米格-29对乌克兰具有一定的意义，因为乌军长期装备米格-29，在获得这批战机后，基本无需额外培训飞行员和地勤人员即可形成战斗机。2025年下半年，波兰政府发生大规模重组和新总统上台等变化，随后对乌态度骤变，明确提出乌克兰要用无人机技术来交换这些米格-29飞机，而乌克兰总统泽连斯基当时也对此表示了确认。但到了2025年12月，波兰最后一批共14架米格-29退役后，乌克兰迟迟不向波兰移交技术、提供代码，也不向波兰企业授权进行无人机生产。也因此，直到2026年6月，半年过去了，这批米格-29依然停驻在波兰空军基地。也许是为了向乌克兰施压，近日，波兰国防部副部长切扎雷·托姆奇克明确公开表示，之所以迟迟不向乌克兰转让这批米格-29，原因是双方关于无人机技术转让的具体协议依然没有达成。托姆奇克批评乌克兰不遵守伙伴协定，称其先答应了技术交换，后来又反悔了，“如果无人机技术转让的问题得到了解决，那么战斗机移交问题也将顺利解决。”在俄乌冲突爆发后，波兰向乌克兰提供了大量军事援助。截至2023年底，波兰累计向乌克兰转让了14架米格-29战斗机，并向乌克兰提供了数十批军事援助，包括坦克、火炮和弹药等多种装备。
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  美国军用AI公司掌舵人再访乌克兰，盛赞乌是“全球领先的国防科技强国之一” 06.07.2026 7min

  6月18日，乌克兰对俄罗斯首都莫斯科发动了自俄乌冲突以来规模最大的一次无人机袭击。这说明乌克兰已经有能力组织、协调大规模的无人机集群攻击。同时，通过对多方信息的“抽丝剥茧”，发现乌克兰该领域的能力增长离不开来自美国帕兰提尔公司的PRISMA软件系统的“鼎力支持”和“软件赋能”。在此次大规模无人机袭击发生的一个多月前，5月12日，美国帕兰提尔公司的联合创始人兼首席执行官亚历克斯·卡普（Alex Karp）再访基辅。在乌克兰高层眼中，卡普是与其并肩作战的“老相识”。他曾于2022年6月访问乌克兰，是俄乌冲突爆发后第一位到访乌克兰的西方大型科技公司高管，他当时就表示将利用其公司的人工智能（AI）和数据软件来支持乌克兰。帕兰提尔CEO再访基辅，称“西方要以乌为师”就卡普与乌克兰总统泽连斯基、国防部长米哈伊洛·费多罗夫的会晤，乌克兰总统办公室、乌克兰国防部在官方新闻稿以官方辞令为主，并未给出更多实质信息。不过会见当天，费多罗夫通过其社交媒体账号透露，其已经与帕兰提尔公司达成了“切实的成果”，这些成果涵盖空袭信息分析、AI驱动的情报处理以及精确的纵深打击规划。显然，这样的表述也有些泛泛。不过令人意外的是，亚历克斯·卡普接受了乌克兰本土知名英文媒体联合24（UNITED24 Media）的专访，并透露了一些新信息。这些信息显然带有他个人的感情色彩，但是也为外界观察乌克兰相关技术的进步打开一扇窗口。在费多罗夫在社交媒体发布的会晤视频中，有这样一个关键画面：卡普在他于2025年初出版的著作《科技共和国》上签名。该书在美国影响力不小，反响颇佳，目前该书在国内已有引进。作为一位市值2770亿美元公司的负责人，卡普称赞了乌克兰工程师和士兵“以前所未有的速度适应着战场新技术”，并称乌克兰在实战条件下快速开发、测试和部署新系统的能力，正在给美国和欧洲上一堂他们在和平时期的实验室或智库中无法学到的课。卡普表示，乌克兰走出了一条全新的作战模式路径：将无人机、自主作战装备、人工智能软件与快速战场应变能力融为一体，搭建起一套持续迭代演进的作战网络。他预言，乌克兰最终可能成为国际军贸市场上重要的武器装备和技术出口国。
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  乌对俄大规模无人机袭击背后，藏不住美国AI巨头的“鼎力支持” 02.07.2026 7min

  6月18日，乌克兰对俄罗斯首都莫斯科发动了自俄乌冲突爆发以来的规模最大无人机袭击，接近200架无人机袭击了莫斯科周边目标。当下，俄乌冲突已经进入第5个年头，距离乌克兰边境约500千米的莫斯科，也正遭受着日益频繁的无人机袭击。乌对俄本土纵深的打击能力不断增强，这意味着其在技术层面发生了什么？此次规模之最又是如何达成的？我们将以系列文章，结合公开报道和资料，对此开展梳理和解析。一周前，6月11日被乌克兰政府确定为乌克兰武装部队无人系统部队日。在当天的庆祝活动上，乌克兰总统泽连斯基表示，无人系统部队是乌克兰安全的“根本保障”。过去一年里，仅该部队就打击了超过35.6万个俄罗斯的目标。因此，6月18日乌克兰发起的“规模之最”袭击，只能算是其无人机打击行动的一次“小高潮”。在此之前，乌克兰对俄罗斯本土的袭击在规模上不断增强。两家美国媒体持续关注，披露诸多战场细节美国有线电视新闻网（CNN）在今年5月底的报道中，记录了一支乌军中远程无人机部队在夜间发起对俄打击的全过程。据报道，那次任务中，乌军在四五个发射点陆续放飞了总计200架自杀式无人机，仅一个发射点一个波次就能放飞20架无人机，“海量无人机足以压制俄军大部分防空系统”。报道称，夜幕中的操作人员全程静默、快速作业，无人机装有燃料、炸药，发射流程稍有失误，全员都可能会葬身于此。同时，整夜头顶都有俄军“沙赫德”无人机在盘旋，随时可能发动袭击，频繁打断作业。同期，美国国家公共电台（NPR）在一篇同主题报道中还进一步披露了战场细节：“乌克兰几乎每晚都会放飞无人机”，发射地点在“乌克兰东部广袤的农田，一条土路上”“以前无人机的发射前准备工作要花上半天时间，但现在快多了，就像F1赛车的进站换胎一样快。”“大约两个小时后，小组完成了全部无人机的发射工作。士兵们迅速离开，不留一丝痕迹。”“太危险了！俄罗斯人的无人机时刻在搜寻我们，我们是他们的目标。”    关于乌军所用中远程无人机的技术细节，这两家美国媒体在报道中均表示，这些无人机搭载助推器，数秒内就能将其加速至120英里/时（约193千米/时）；其使用的远程自杀式无人机，其中一款是乌克兰本土火点（Fire Point）公司的产品，航程可达800~1200英里（约1287~1931千米）；放飞的无人机编队会配备大量诱饵无人机，诱饵无人机有的机体空空，有的则搭载小型战斗部，用于消耗俄军防空弹药。
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  欧洲多国布局无人僚机，德意法三国路线截然不同 29.06.2026 10min

  近年来，“无人僚机”技术正从概念构想迈向实战化部署。欧洲地区，该领域的发展以法、德、意三国的项目为主，但从技术路线和合作对象来说，这三个国家截然不同。德国，务实的“系统集成者”在欧洲第六代战斗机项目遭遇挫折的大背景下，2026年柏林国际航空航天展览会（ILA）在6月中旬举办，多个无人机项目参展。空客、波音、美国通用原子公司以及德国国防初创公司赫尔辛（Helsing）均在航展上展示了其最新产品或技术。从技术上看，这些无人机均可携带额外的传感器、干扰器和武器，能够成为有人驾驶平台的“力量倍增器”。多款产品的竞相展出说明了业界对这一领域的重视。而在本届柏林航展上，德国政府展现的对无人僚机项目的重视和投入，也令这些企业对德国市场更有信心。例如，德国国防部长皮斯托里乌斯就在航展期间表示，德国政府将启动“无人机行动计划”，计划在2030年前，向无人机侦察、作战和防御领域投入约160亿欧元。整体来说，在无人机项目推进上，德国倾向于通过成熟技术的集成与多国合作，快速形成可部署的作战能力。而且，德国政府力图在多个无人机项目中，推动本土企业占据合作中的关键地位。据“飞行国际”网站报道，在两国政府的协调下，空客防务与航天公司及美国克拉托斯公司已经展开深度合作，计划在21世纪20年代末期，让具备作战能力的无人僚机正式入役。目前，空客防务公司正在改装两架从克拉托斯采购的改装版“女武神”无人机，使其能够与德国“台风”战机进行深度协同。此次升级涉及空客自研的“多平台自主可重构安全任务系统”，该系统搭载了“思维共享”（MindShare）AI系统。空客防务德国重点客户主管马尔科·古姆布雷希特表示，通过与克拉托斯合作，能减少耗时耗力零起点研发工作，确保项目进度，并能够以“极具性价比”的方案满足国防需求。
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  当欧洲六代战斗机项目被终止，2026柏林航展还有哪些热点？ 26.06.2026 7min

  6月10日至14日，2026年柏林国际航空航天展（ILA Berlin 2026，以下简称柏林航展）在德国柏林博览会中心机场举行。根据主办方发布的信息，本届柏林航展共吸引了来自37个国家的765家参展商，约60个国家的330个代表团观展，观众总人数达到11万人，较上一届明显增长。在欧洲未来空中作战系统（FCAS）的战斗机主项目已经实质性终止的背景下，本届柏林航展的亮点展品尤其引人瞩目。空客“渡鸦风暴”无人僚机本届柏林航展最受关注的新装备之一是空客发布的U760“渡鸦风暴”（Ravenstorm）无人僚机。根据空客的信息，这款无人机长13米、翼展10米，最大起飞重量约6吨，内部载荷超过500千克，采用机背进气道和隐身化外形设计，可执行空对空作战、对地打击以及电子战任务。按照计划，U760将于2032年前后投入使用，能够与有人战斗机组成协同作战编队。同时，空客还公布了“U系列”无人机发展路线图。德国空军计划首先于2029年接收基于美国XQ-58A平台发展的U740无人机；U760则被视为下一阶段完全由欧洲自主设计的协同作战无人机。U145亮相，空客押注大型无人直升机在固定翼无人机之外，空客直升机公司还在本届柏林航展上首次公开展示了U145无人直升机项目。该机由成熟的H145轻型直升机改装发展而来，最大起飞重量为3800千克。特点是取消了传统驾驶舱，将机首空间完全用于货物装载。机体前方设置了大型装载舱门和折叠式装卸平台，该机可执行战场补给、后勤运输、情报侦察以及伤员后送等任务。
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  美陆军验证AH-64E反无人机能力，网络传感器与低成本武器是关键 25.06.2026 6min

  自2025年以来，美军不断尝试为直升机等传统航空装备赋予反无人机能力。据美国“战区”网站等媒体报道，近期在美国北卡罗来纳州，美军开展了“苍蝇拍行动”（Operation Flyswatter）实弹演习。此次演习主要参与装备是加装了V6反无人机系统的AH-64E“阿帕奇”武装直升机，由该项目管理办公室统筹协调，美国陆军、国民警卫队、海军陆战队、海军及相关国防承包商均参与其中，协同测试直升机加装反无人机装备后的实战能力。美军称AH-64E反无人机能力有新突破在“苍蝇拍行动”中，AH-64E的主要任务包括探测与跟踪无人机，并使用激光制导导弹、激光制导火箭，以及30毫米机炮实施攻击。美军称，该演习涵盖了多种探测与交战场景，有效验证了V6软件及相关武器系统应对无人机威胁的能力。“阿帕奇”项目管理办公室表示，在演习中的14次模拟交战里，V6“阿帕奇”共成功击落13架目标无人机，这表明搭载了该软件系统的“阿帕奇”直升机能够为应对无人机威胁提供高效灵活的解决方案，突显了其作战适应性与实战价值。多系统共同构筑灵活的反无人机火力网参与此次演习的“阿帕奇”直升机飞行员表示，AH-64E借助其光电/红外传感器与AN/APG-78“长弓”桅杆式雷达来探测无人机。同时，通过整合Link-16数据链，该装备有效填补了地面系统难以覆盖的无人机防御空缺。Link-16数据链能够显著缩短了从传感器到武器发射的反应时间，而且其目标数据不仅可供机组用于雷达引导，还能在编队内多架AH-64之间共享，即使只有一架直升机获取目标信息，整个编队也可利用该数据。这显著提升了“阿帕奇”的战场感知能力，并增强了与指挥节点及其他作战平台的协同。
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  德国首脑直言“需求矛盾无法调和”，欧洲FCAS已经实质性终止 18.06.2026 8min

  综合路透社、英国《金融时报》、德国《镜报》等媒体的报道，法国与德国已正式放弃共同开发“未来空战系统”即FCAS项目的子项目“新一代载人战机”，这个子项目是FCAS中的重要部分，这大概率意味着两国主导的欧洲六代机项目将走向消亡。德国《法兰克福汇报》援引一名法国外交官的话称，主要原因是空客与达索无法就关键环节达成一致。分歧与僵局目前，欧洲至少发起了三个相互独立的六代机项目，分别是由法德主导、西班牙和比利时参与的FCAS项目；以英国“暴风”载人战机为核心，意大利和日本参与的“全球空战计划”即GCAP项目；瑞典萨博公司独立主导的“未来战斗机系统”项目。一直以来，关于FCAS项目的报道不绝于耳，但自2025年以来，项目一直没有披露更新进展。据报道，6月初，法国总统马克龙与德国总理默茨已经就FCAS项目的发展再次进行磋商，但是德国对该项目前景的悲观态度更加强烈并趋向公开。近期，德国媒体首先报道称，德国与法国两国首脑对“新一代载人战机”项目的前景均持有不乐观的看法。但随后，法国政府官员对德国政府以“沟通不足”为由首先释放相关消息而“感到震惊”，提出“政治领导人的职责本应是向工业界提供明确方向”。此外，法国政府对德国日益倾向“本国自主解决方案”的做法也感到不满，认为这威胁到了法国在FCAS项目中的资源投入与相关话语权。媒体报道称，一位法国外交官表示：“法国总统与德国总理就如何推进这一至关重要的项目，进行了广泛且频繁的讨论。两位领导人对于工业合作伙伴无法达成相关协议深表遗憾。德国政府认为已经无法再向相关企业施加更多压力。但法国始终坚信，法德在防务与安全领域的合作对两国乃至所有欧洲伙伴都至关重要。”该外交官补充说，法国将继续鼓励本国工业界与军队探索开展更符合国家安全利益的欧洲区域内合作项目。这种经过媒体报道而明确显示出的政府立场错位，说明工业界的分歧已经严重影响了双方政府的立场，二者在FCAS项目上的裂隙已经难以弥合。从“双风”延续至今的分歧FCAS项目始于2017年，旨在取代欧洲知名的“双风”战机，也就是法国达索主导研制的“阵风”与德国大力支持下诞生的“台风”战斗机。该系统原计划以NGF载人战机为核心，在2028至2029年间实现验证机首飞，最终在2040年前后投入使用。但项目启动以来一直进展缓慢，因为法国和德国两国工业界在工作份额分配、知识产权归属等方面长期存在争议。以至于到现在，外界尚不清楚该项目在实际进展方面，如需求对接、性能评估、启动设计等方面，究竟走到了哪一步。
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  深圳打开了中心城区的天空，全球唯一“四证齐全”的eVTOL却卖不出票 17.06.2026 9min

  6月这一周，有两件事几乎贴在一起发生，方向却完全相反。6月10日，深圳宣布全市120米以下低空空域常态化全域开放，适飞空域覆盖75%市域，福田、南山、罗湖等中心城区全面纳入常规飞行管理。这是全国第一个敢把一线城市核心CBD上空，开放给常态化飞行的城市。仅仅一天之前的6月9日，全球唯一集齐“适航三证”、并且手握运营合格证的无人驾驶载人eVTOL——亿航EH216-S，交出了一份上市以来最差的季报：单季净亏1.26亿元、只交付4架，财报当日股价下挫23%。而它面向公众的售票运营，至今仍未落地。天空打开了，票却卖不出去。把这两件事放在一起，低空经济这一周真正发生的，是一次瓶颈切换：行业过去几年一直在回答“能不能飞”，从这一周开始，真正的关口变成了“能不能卖票”。用航空体系内部的语言说，就是瓶颈从“适航”那一关，挪到了"运行"这一关。深圳这一边："能不能飞"已经解决到极致先看深圳。空域之于航空运行，相当于跑道与航路之于传统民航——它是最底层的基础设施。过去全国放开低空空域，普遍遵循“先远郊、后城区”的稳妥路径。同一周黑龙江的低空条例征求意见稿，仍然明文写着“先隔离后融合、先远郊后城区”。深圳的不同，不在于“郊区能飞”，而在于“城区敢飞”。把福田、南山、罗湖这样的中心城区上空纳入常规飞行管理，意味着安全责任兜底与监管闭环，已经跑通到了敢为一线CBD担责的程度。支撑它的是一整套已经成形的底盘：全市已建成1284个标准化起降点、近万个5G-A通信基站，日均低空飞行超过2700架次，开通310条市内货运航线和8条跨城专线。这件事的行业含义是：城市低空竞争进入了下半场。上半场比的是起降点数量、航线条数——这些砸钱就能复制；下半场比的是制度深度——敢不敢为中心城区空域担责，这件事砸钱复制不来。“能不能飞”，深圳已经把它解决到了当前的极致。
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  美俄战略轰炸机同日失事，为何机组命运生死迥异？ 16.06.2026 6min

  6月15日，俄罗斯塔斯社援引俄国防部官方通报称，俄军一架图-22M3战略轰炸机在俄罗斯伊尔库茨克州执行无弹药训练任务时，在着陆阶段突发发动机故障，机上4名机组人员全部成功弹射逃生。同日，美联社报道了美国爱德华兹空军基地坠机事故：美军一架承担雷达升级测试任务的B-52H战略轰炸机起飞后失控坠毁，机上8名人员全部遇难，其中包含现役空军机组人员与承包商测试工程师。两起事故发生于同一天，相隔万里，却呈现出“俄机组全员生还、美机组无人生还”的悬殊结局。生死境遇的巨大差异，不仅源于两款机型弹射救生系统的设计差距，更暴露了美俄两国在新一代军机研发、老旧战略装备运维管理体系上的短板，值得关注。两型轰炸机均为两国空中力量中坚图-22M3采用可变后掠翼气动布局，具备超声速突防能力，至今仍是俄军挂载高超声速导弹、执行远程精准打击任务的核心空基平台。B-52轰炸机于1955年正式列装美军，凭借超长航程与大载弹量优势，在美军装备中长期承担“全球战略核威慑与常规远程打击”任务，美军计划持续对其延寿升级，服役周期将延续至2050年。不同的弹射救生系统设计，决定生死从航空专业视角来看，两型轰炸机弹射救生系统的设计优劣是本次事故机组生死结局迥异的核心技术原因。图-22M3于上世纪70年代首飞，标配KT-1M系列弹射座椅，4名机组成员的座椅均采用整体向上弹射模式，规避了早期机型向下弹射低空撞击地面的致命风险。该机配备机长一键集体弹射系统，可自动分时错开各座椅弹射时序，有效避免空中座椅相撞故障，最低安全弹射高度仅61米，低空救生性能优异。本次故障发生在着陆进近阶段，飞机保有充足飞行高度与稳定空速，完全处于安全弹射包线内，故机组得以顺利脱离失事机身、全员获救。需要明确的是，图-22M3的救生优势来自迭代改良：初代的图-22轰炸机全部采用向下弹射座椅，低空事故生还率极低。后续的图-22M0、M1、M2早期改型仅小幅优化座舱布局，未彻底解决救生缺陷。直至量产型图-22M3才全面实现全员向上弹射，彻底补齐了前代机型的低空弹射致命短板。
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  首架开始改装！给B-52机队换发动机和雷达，难在哪里？ 15.06.2026 7min

  据美国军事媒体“战区”5月7日报道，美国空军近期对外披露，首架计划换装罗尔斯·罗伊斯F130涡扇发动机的B-52H轰炸机，将于今年晚些时候抵达波音位于美国得克萨斯州圣安东尼奥的改装工厂。在这里，这架飞机将接受动力系统及配套系统的升级，并成为未来换发后的首架B-52J。美空军之所以针对B-52启动换发，主要目的是进一步延长B-52服役周期，优化其作战效能。不过，该项目自启动以来一直存在进度延误与成本攀升等困境，后续工作仍存在大量不确定性。支持B-52服役近百年美空军对B-52的换发升级工程正式名为“商用发动机替换计划”。目前美空军的B-52机队只有B-52H一个型号，使用的是普惠公司生产的TF33涡扇发动机，该发动机的技术源头可追溯到20世纪50年代末，在1985年就已经停产。随着B-52H机队的服役年限不断增加，TF33发动机的问题也越来越多。一方面，停产导致零部件稀缺，维护难度越来越大，运维成本也逐年攀升；另一方面，该发动机燃油经济性较差，限制了B-52轰炸机航程进一步提升，难以适配美军未来的远程打击体系发展规划。为解决上述问题，美国空军在2021年为B-52H轰炸机的换发方案选定了罗罗公司的F130涡扇发动机。波音作为B-52飞机的制造承包商，将负责整个换发项目的系统集成工作，包括发动机适配、机身结构调整、航电系统协同等一系列配套改装。按照美军规划，所有B-52H机型完成换发及相关升级后将被重新命名为B-52J，其服役周期将进一步延长至21世纪50年代。到那时候，B-52飞机的总服役时间将接近百年。
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  35亿亩次：当无人机被写进国家粮食安全战略 09.06.2026 8min

  6月2日，国务院印发《加快农业农村现代化“十五五”规划》。文件里一段话，对低空经济是分水岭般的信号——“有序推进农业农村领域低空经济发展”，紧随其后是一组硬指标：农用无人机保有量超过35万架，年作业面积超过35亿亩次。这是中央第一次在国家级中长期规划里，给低空经济设置可量化、约束性的“使用强度”目标。它的分量，可能比过去三个月在低空经济领域所有适航、立法、融资加起来都更深远。35亿亩次，到底意味着什么？当前全国农用无人机保有量约30万架，年作业面积约4.6亿亩次。“十五五”末期目标是35万架/35亿亩次——保有量增长17%，作业面积要跃升7.6倍。换算下来，每架农用无人机的年均作业频次，要从约1500亩次/架提升到接近10000亩次/架。35亿亩次不是“卖更多设备”的目标，是“单机使用率提升7倍”的目标。全国常年农作物播种面积约25亿亩。35亿亩次意味着——全国平均每块耕地，每年要被无人机“飞过”1.4次。这是一个“国家级使用强度”目标，类似“全国铁路里程”或“5G基站数”。低空经济过去三年的政策表达——“万亿赛道”“新质生产力”“战略性新兴产业”——共同特征是量化但不约束。它们告诉你赛道有多大，不告诉你产业必须做到什么。35亿亩次不一样，它是约束性的，它把农用无人机第一次纳入了“国家粮食安全战略+农业现代化”的工具箱。
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  “日不落帝国”的残影下，英国军购为何总陷入宿命般的虎头蛇尾？ 08.06.2026 8min

  2026年3月，历经5年的漫长竞标后，英国“新中型直升机（NMH）”项目的唯一竞标者莱昂纳多集团，终于收获了来自英国国防部价值10亿英镑的23架AW149直升机订单。受多重因素的困扰，这场本应单纯的装备采购逐渐演变为一场英国国防工业界、政界和地方经济、产业工人的“英伦大戏”。不再是“凯撒的归凯撒，上帝的归上帝”这场戏中，NMH项目的竞标决策已经不单纯是一次装备采购，而是事关“英国是否还要保留本土完整军用直升机工业”的象征性事件。最终，英国政府选择以10亿英镑超级订单来“护盘”本国直升机工业。    当英国国防部在2021年3月宣布启动NMH项目时，几家跃跃欲试的竞标方都曾向媒体表示，希望“NMH项目合同应该根据实力授予，而不是基于情感或历史”。显然，这些企业的希望落空了。这也再次说明，军贸采购背后，是重重“场外因素”的博弈。    在大的军贸采购项目中，竞标从来都不只是技术参数之间的较量，产业利益之争、政治游说乃至各种灰色地带的操作一直以来长期存在于国际军贸市场中。外媒认为，NMH项目表明，现在的规则不再是“凯撒的归凯撒，上帝的归上帝”。NMH项目的技术愿景：以一换四相较于这些现实的竞争手段，英国对NMH项目最初的设想其实颇为纯粹。NMH项目最初的目标，是以新一代中型直升机实现“以一换四”，也就是用一种型号，一举替换英军现役的4种直升机——它们分别是驻扎在牛津郡本森皇家空军基地的英国皇家空军（RAF）第33和第230中队运营的23架RAF“美洲狮”HC2直升机、驻扎在文莱的英国陆军航空兵（AAC）第667中队的5架贝尔212直升机、驻扎在塞浦路斯阿克罗蒂里皇家空军基地的RAF第84中队的3架贝尔412直升机（格里芬HAR Mk.2，负责搜救任务）以及驻扎在赫里福德郡克雷登希尔特别空勤团（SAS）的AAC第658中队运营的6架AS365 N3“海豚”Ⅱ直升机。
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  拒绝采购F-35，西班牙与土耳其接洽采购“可汗”事宜 05.06.2026 7min

  据西班牙媒体5月7日报道，在伊斯坦布尔举行的2026土耳其国际防务与航空航天展上，土耳其航空航天工业公司表示，正与西班牙就“可汗”战斗机的采购事项展开初步接洽。相关高管表示，西班牙对这款“性能卓越的五代机”表现出浓厚兴趣，视其为未来空战体系的潜在解决方案。不过目前谈判尚处于早期阶段，将涉及技术、政治等多个领域，未来切实推进的挑战并不小。“难产”的FCAS西班牙空军的主要战术飞机是约70架F/A-18“大黄蜂”战斗机，采购于20世纪80年代末。此后的十年里，参与了多次北约行动及海外部署。这批“大黄蜂”中的多数飞行时长已超8000小时，机体损耗严重。尽管西班牙政府已在2022年和2025年分两次增购共45架“台风”战斗机，但西班牙空军2022年就曾表示，仅靠进一步升级四代机并无法满足远期未来空防需求，更先进的战机依然是不可或缺的。其实，西班牙对未来空战系统的布局很早。在欧洲下一代未来空中作战系统——即FCAS项目成立之初，西班牙就是成员国之一。FCAS项目产出的新一代航空装备，本应在未来成为西班牙空军力量的重要支柱。但因法国和德国在工作份额、专利利益分配等方面争端不断，FCAS项目一直推进困难，项目节点不断延迟。近年来甚至传出项目即将崩溃的消息。业内评估认为，即便现在各方迅速解决争端，基于该项目研发的新型战机最早也要到本世纪40年代中期才能投入使用。面对FCAS项目巨大的不确定性，西班牙不得不重新评估其装备更新策略。2025年8月，西班牙政府否决了采购美国F-35战斗机的方案。两个月后，即2025年10月，媒体报道称西班牙政府关注到了土耳其正在研发的“可汗”战斗机。当时不少人认为，向外界透露这一消息或许是西班牙政府想要“压价”F-35，或者对法德两国施压的某种策略。但进入2026年以来，FCAS项目依然没有实质性进展，这一方案可能正演变为有战略意义的备选路径。为何选“可汗”？西班牙政府之所以果断否决了采购F-35的方案，根源是与美国的政治关系紧张。此前，西班牙曾遭到美国总统特朗普的点名批评，只是因为西班牙政府拒绝按照美国的要求，将国防开支提升至GDP的5%。更令人不安的是，近期媒体报道称，有知情人获得了一些美国战争部邮件，邮件显示美国甚至曾考虑暂停西班牙的北约成员国资格，以惩罚其不支持美国对伊朗的军事行动。因为西班牙首相佩德罗·桑切斯不仅公开反对美以对伊袭击，还拒绝美军利用其境内联合基地发动对伊的军事打击。在这种紧张的关系下，采购美制F-35显然会充满政治不确定性。土耳其也曾遭到美国政府类似的待遇：本来作为F-35项目的成员之一，土耳其有购买、装备F-35的资格。但因其拒不执行美国的意志，购买了俄罗斯的S-400防空系统，土耳其最终被美国“踢出”了F-35项目。在这样的背景下，土耳其坚持国防自主，推出了“可汗”隐身战机研制计划。从国际政治关系的角度来说，西班牙与土耳其之间有着某种“同命相连”。此外，双方在防务领域也已经有一些合作。例如，西班牙是土耳其“自由鸟”高级教练机的首个海外客户，已经签署了约30架采购合同，而且，土耳其愿意向西班牙提供深度的技术转让和本土产业链参与机会。这种合作建立起的互信，显然也能为未来关于“可汗”的合作奠定基础。此外，土耳其也深谙市场营销策略，在性能指标方面，“可汗”的公开数据和能力相当有吸引力。这款双发单座隐身战斗机已经在2024年2月成功首飞，采用了低可观测性设计和内置弹舱。土耳其航空航天工业公司表示，该机配备了先进的国产有源相控阵雷达，最大起飞重量35吨，载弹量约10吨，超过了F-35的6吨；此外，该机还具有与无人机协同作战的能力，契合未来战争发展趋势。
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  剑指无人机和公务机市场，韩国启动首款军民两用涡扇发动机研发 04.06.2026 7min

  5月26日，韩国宇宙航空厅（KASA）举行“下一代军民两用航空发动机与推进系统研发项目联合启动说明会”，宣布启动韩国首款军民两用涡扇发动机研发计划。采用启动机和发电机一体化设计根据韩国宇宙航空厅公布的信息，该项目包含两大核心内容：一是研制4500磅推力级军民两用高涵道比涡扇发动机；二是对电动—涡轮混合推进系统进行预研。在发动机部分，研发重点包括风扇与增压级试验技术、燃烧室试验技术，及发动机内置转子一体化发电机的设计与制造技术。承担项目主体任务的是韩华集团旗下韩华航空航天公司，该公司将联合韩国航空宇宙研究院（KARI）、高校及多家中小企业共同推进研发工作。与传统航空发动机不同，该发动机将首次采用启动机和发电机一体化设计，将发电机直接集成在发动机转轴之上，而非采用外挂附件形式。韩华航空航天公司表示，该设计与近年来全球无人作战飞机的发展趋势密切相关。按照设计指标，这套系统可提供最高100千瓦的电力输出。随着有源相控阵雷达、电子战系统、多光谱传感器及人工智能（AI）自主决策系统在全球航空装备，尤其是无人机上的大量应用，新一代无人机对机载电力的需求正在迅速增长。美国F-35战斗机专门设计了综合动力管理系统，以满足其庞大的电子设备供电需求。韩华航空航天公司表示，未来的协同作战飞机（CCA）不仅需要飞行能力，更需要强大的供电能力。相比传统外挂发电系统，轴系集成式发电机能够减少重量、降低复杂度，并使发电能力随着发动机功率同步提升。与此同时，韩国还将同步推进混合动力推进系统研发，计划开发500千瓦级涡轮发电机和300千瓦级电动发动机，为未来电动化航空器技术储备核心能力。
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  苏-57与“阵风”，谁能拿下越南军购大单？ 29.05.2026 6min

  据越南当地媒体报道，近期越南国防部正尝试引进俄罗斯苏-57战斗机，希望用苏-57逐步替代其现役的苏-27和苏-22。但与此同时，法国媒体也报道称，越南与法国正在围绕“阵风”战斗机的采购展开谈判。如果越南成功引进“阵风”，对法国军工体系来说将是历史性的突破，因为越南国防装备一直以来都以俄制产品为主。看航空，知天下，这里是看航空融媒体工作室。本期我们就来聊聊在新飞机引进方面，越南会作出什么样的选择。越南空军急需新飞机根据多家国际智库的数据，越南空军总共有约70至72架现役战斗机，这些战斗机几乎完全是俄制或苏制装备。其中，主力机队由35架苏-30MK2战斗机构成；约25到30架的苏-22M4攻击机和部分苏-27战斗机已接近到寿，难以适应现代战争环境。因此，越南空军装备即将进入青黄不接的阶段。在此背景下，越南政府一方面希望迅速引进新的航空装备，以解决机队老化问题；另一方面，越南还希望装备的来源能够更加多元，以缓解其长期以来对俄罗斯装备的单一依赖。据法国《快报》报道，近期已有一名越南飞行员试飞了法国“阵风”战斗机。在国际军贸的惯例中，此类试飞机会往往会提供给评估工作已经进入成熟阶段的客户。因此，这则报道或许暗示了越南和法国的谈判已进入深入的技术与作战适配层面。法国媒体还称，此次越南有意采购两个中队的“阵风”，规模约在24至40架之间，项目总价值估计在40亿至80亿美元，如果谈判顺利，协议或在2027年年初签署。目前双方的主要分歧之一是交付时间表。法国达索公司2025年的“阵风”产量为26架，2026年的目标年产量为28架。这一速度并不算慢，但是“阵风”的全球积压订单目前还有近220架。这意味着即便越南今年签约，受限于产能，接收首批飞机恐怕也要等到2030年以后，这对于急需替换老旧机型的越南空军而言意味着较大的风险。